Ferrari v Maranelle odhalilo techniku svojho prvého elektromobilu Elettrica

Ferrari konečne odkrylo karty k svojmu prvému čisto elektrickému modelu Elettrica. Hoci kompletný dizajn ešte neukázalo, v Maranelle spravilo to najdôležitejšie: odhalilo hotovú techniku, ktorú uvidíme v sériovom aute. Cieľ je jasný, priniesť elektrický Ferrari, ktorý nejazdí „ako EV“, ale ako Ferrari.

Oficiálne ide o prvú kapitolu postupného predstavenia. Na Capital Markets Day 9. októbra automobilka ukázala sériový podvozok s batériou a e-nápravami, pričom finálny vzhľad a interiér prídu až na jar 2026. Prvé kusy majú k zákazníkom doraziť koncom 2026.

Základom modelu je nová hliníková architektúra, ktorá integruje akumulátor do podlahy a znižuje ťažisko o desiatky milimetrov oproti porovnateľnému spaľovaciemu modelu. Ferrari pritom hovorí o výraznom podiele recyklovaného hliníka a celkovej snahe znížiť emisie v reťazci. Samotné odhalené šasi bolo bez kolies a karosérie, čo potvrdzuje, že automobilka zatiaľ komunikuje technológiu, nie tvar. Rozloženie hmotnosti je 47:53 v prospech zadnej nápravy.

Pohon obstaráva štvorica synchrónnych elektromotorov usporiadaných do dvoch e-náprav, každá s vlastným invertorom a Halbachovými rotormi s pôvodom vo Formule 1. Predná e-náprava sa vie pri diaľničnej jazde úplne odpojiť a urobiť z auta čistú zadokolku, pri dynamike naopak spolupracujú všetky štyri kolesá s vektorovaním krútiaceho momentu. Ferrari udáva viac než 1 000 k a šprint z 0 na 100 km/h za 2,5 s. Najvyššia rýchlosť má byť približne 310 km/h.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

Batéria má hrubú kapacitu 122 kWh a 800-voltovú architektúru. Tvrdenie Ferrari o „najvyššej energetickej hustote v segmente“ (takmer 195 Wh/kg na úrovni packu) ide ruka v ruke s ambíciou WLTP dojazdu vyše 530 km a DC nabíjania až 350 kW. Dôležité je, že články dodá partner, no balík batérie, e-nápravy, invertory aj elektromotory si značka navrhla a vyrába sama v novom „e-buildingu“ v Maranelle.

Podvozok stavia na tretej generácii 48-voltového aktívneho pruženia známeho z Purosangue a F80, tentoraz odladeného s väčším dôrazom na komfort bez straty kontroly karosérie. Novinkou je aj prvý „elastický“ zadný pomocný rám Ferrari, ktorý odfiltruje hluk a vibrácie bez kompromisu v tuhosti. Riadiaca jednotka pritom aktualizuje dáta 200-krát za sekundu a prediktívne manažuje trakciu, riadenie i pruženie.

Zaujímavosťou je „Torque Shift Engagement“, teda päť stupňov postupnej akcelerácie volených pravou pádlovou voliťou za volantom, a zrkadlový efekt pri spomaľovaní ľavou „pádlovou brzdičkou“, ktorý simuluje stále silnejší motorbrzdný účinok. Ferrari tiež odmieta syntetické „zvuky motora“. Namiesto toho zosilňuje reálne vibrácie hnacieho ústrojenstva snímané akcelerometrom na zadnej e-náprave. Cieľom je dať vodičovi spätnú väzbu, nie imitáciu V12.

Čo sa týka samotného dizajnu, Ferrari síce neukázalo karosériu, no novinári pozvaní do Maranella uvádzajú, že Elettrica bude štvordverová, štvor­miestna a zameraná skôr na každodennú použiteľnosť a širší okruh zákazníkov než na čistý hypersport. Inými slovami, bližšie k športovému gran turismu, ktorým Ferrari zasiahne širší okruh zákazníkov. Finálne línie uvidíme v druhom štvrťroku 2026.

Celý kontext odhalenia zapadá do upraveného plánu značky do roku 2030. Ferrari po novom cieli len 20 % čisto elektrických modelov, zvyšok rozdelí medzi hybridy a spaľovacie autá. Je to opatrnejší prístup než pred pár rokmi, ale v súlade s filozofiou „inovovať bez straty výnimočnosti“ a s dôrazom na marže a exkluzivitu.