Elektromobily valcujú Európu, v Nemecku a ďalších 9 krajinách sú jednotkou!

Európsky trh s novými autami počas prvého polroka 2026 narástol, no jednotlivé druhy pohonu sa vyvíjali úplne odlišne.

Batériové elektromobily pridali za šesť mesiacov viac než tretinu a v júni zrýchlili medziročný rast na 51 %.

V Nemecku dokonca počas júna predbehli hybridy, benzínové autá aj diesle a stali sa najčastejšie registrovaným druhom pohonu. Rovnakú pozíciu mali elektromobily ale aj v Dánsku, Fínsku, Írsku, na Malte, v Holandsku, Portugalsku, Švédsku, na Islande a, samozrejme, v Nórsku.

Najnovšie údaje Európskeho združenia výrobcov automobilov ACEA ukazujú, že v Európskej únii, krajinách EFTA a Spojenom kráľovstve pribudlo od januára do júna 2026 spolu 7 232 066 nových osobných áut. Trh tak medziročne narástol o 6,1 %. Samotná Európska únia dosiahla rast o 5,7 %, no pri hodnotení európskeho trhu má väčší zmysel započítať aj Spojené kráľovstvo, Nórsko, Švajčiarsko a Island. 

ACEA sleduje registrácie, nie počet objednávok ani autá vyrobené v továrňach. Čísla preto najlepšie ukazujú, koľko nových vozidiel reálne dostalo evidenčné čísla v jednotlivých krajinách.

Elektromobily už predbehli benzínové autá

Najväčšou kategóriou zostávajú hybridy bez možnosti externého nabíjania, medzi ktoré ACEA počíta plnohodnotné aj mild-hybridné systémy. Európania ich za prvých šesť mesiacov zaregistrovali 2 671 955, čo predstavuje podiel až 36,9 %.

Na druhé miesto sa však dostali batériové elektromobily. S výsledkom 1 608 200 kusov tesne predbehli autá vedené iba ako benzínové. Tých pribudlo 1 590 767, teda o 17 433 menej. V celej Európe tak už batériové elektromobily netvoria okrajovú kategóriu. Podľa počtu registrácií ich prekonávajú iba hybridy.

Registrácie nových áut v Európe za prvý polrok 2026

Zdroj | ACEA, vlastné prepočty z údajov pre EÚ, EFTA a Spojené kráľovstvo. 

Trh s elektromobilmi teda za celý prvý polrok narástol o 35,1 %, čo znamená dodatočných 418 094 áut. Ich podiel sa medziročne zvýšil zo 17,5 na 22,2 %, teda približne o 4,8 percentuálneho bodu.

Ak k batériovým elektromobilom pripočítame plug-in hybridy, Európania zaregistrovali 2 350 611 áut nabíjateľných zo zásuvky. Dosiahli spoločný podiel 32,5 %. Samostatné benzínové a dieselové kategórie spolu skončili na 2 058 328 kusoch a podiele 28,5 %. Nabíjateľné autá ich tak prekonali o viac než 292-tisíc registrácií!

Jún priniesol elektromobilom rast o 51 %!

Celý prvý polrok ukazuje dlhodobejší vývoj, no samotný jún bol pre elektromobily ešte podstatne silnejší. Európsky trh počas neho zaznamenal 1 407 332 nových registrácií, medziročne o 13,1 % viac.

Batériové elektromobily dosiahli 360 843 registrácií a medziročný rast o 51 %. Ich podiel na júnovom trhu narástol na 25,6 %. Pred rokom mali 19,2 %. Kategória BEV tak pridala viac než 121-tisíc áut v jedinom mesiaci.

Registrácie nových áut v Európe počas júna 2026

Zdroj | ACEA 

Batériové elektromobily a plug-in hybridy spolu v júni dosiahli 507 011 registrácií. Prekonali tak aj dovtedy najsilnejšiu hybridnú kategóriu s 488 640 autami. Nabíjateľné vozidlá tvorili 36 % všetkých registrácií, zatiaľ čo samostatné benzínové a dieselové autá spolu dosiahli iba 26,7 %.

Výsledok neznamená, že batériové elektromobily samostatne ovládli celú Európu. Klasické hybridy ich ešte stále prekonali približne o 128-tisíc kusov. Jún však ukázal, že po spojení BEV a PHEV už autá s konektorom prekonali každú inú jednotlivú kategóriu pohonu.

Najzaujímavejší výsledok priniesol najväčší automobilový trh Európskej únie. Nemecko v júni evidovalo 84 057 nových batériových elektromobilov, medziročne o 78,2 % viac. Nemecko nebolo jediné, ale tu sa elektromobilov predalo jednoznačne najviac.

Elektromobily predbehli (hoci tesne) aj hybridy, ktorých pribudlo 83 315. Rozdiel predstavoval iba 742 áut, no na poradí to nič nemení. Batériové elektromobily sa v júni stali najčastejšie registrovaným druhom pohonu v Nemecku.

Pri pohľade na celý prvý polrok ešte elektromobily v Nemecku nevedú. Od januára do júna ich pribudlo 368 006, zatiaľ čo hybridy dosiahli 427 633 registrácií. Elektromobily však medziročne narástli o 48 %, hybridy iba o 6,9 %. Benzínové autá klesli o 18,2 % na 325 080 kusov a diesel o 8,6 % na 193 157 kusov. 

Júnový výsledok nevznikol vo vzduchoprázdne. Nemecko od 20. mája 2026 ponúka nový príspevok na kúpu alebo lízing elektromobilu vo výške až 6 000 €. Program umožnil spätne zahrnúť aj vozidlá zaregistrované od 1. januára 2026. Nemecká vláda navyše predĺžila daňové zvýhodnenie čistých elektromobilov. Nemožno presne oddeliť, akú časť júnového rastu vytvorila dotácia a akú časť modelová ponuka, firemné flotily či odložený dopyt. Načasovanie však naznačuje, že podpora trhu výsledku pomohla. Len na Slovensku akosi nechceme vidieť podporu elektromobility ako pozitívnu vec nielen pre ekonomiku, ale aj zdravie.

Najviac elektromobilov pribudlo v Nemecku, Británii a Francúzsku

Nemecko vedie aj poradie krajín podľa absolútneho počtu elektromobilov za prvý polrok. Nasleduje Spojené kráľovstvo s 284 579 registráciami a Francúzsko s 241 562 autami.

Absolútne čísla však neukazujú celý obraz. Nórsko má podstatne menší trh, no batériové elektromobily tam tvoria 97,6 % všetkých nových áut. Dánsko dosiahlo podiel 79,9 %. Taliansko naopak zaznamenalo rast o 77,7 %, no elektromobily tam stále tvoria iba 8,5 % trhu.

Najväčšie európske trhy s elektromobilmi v prvom polroku 2026

Zdroj | ACEA 

Rozdiel medzi Talianskom a Dánskom dobre ukazuje, prečo samotné medziročné percentá často klamú. Taliansko pridalo takmer 78 %, ale vyrastalo z nízkeho základu a elektromobily tam stále nedosiahli ani desatinu trhu. Dánsko zaznamenalo miernejší rast o 41,2 %, no takmer osem z desiatich nových áut už jazdí iba na batériu.

Holandsko predstavuje opačný príklad. Počet elektromobilov sa medziročne prakticky nezmenil, no ich podiel zostáva vysoký na úrovni 36,5 %. Nórsky trh už nemá veľký priestor na prudký percentuálny rast, pretože spaľovacie autá tam pri nových registráciách takmer zmizli.

Benzín a diesel neklesajú tak jednoducho, ako vyzerá

Pri pohľade na tabuľku by sa mohlo zdať, že Európania hromadne opúšťajú spaľovacie motory. Benzínová kategória klesla o 16,2 % a dieselová o 17 %. Ich spoločný podiel sa znížil z 36,1 na 28,5 %. Časť tohto poklesu však nevytvára úplný odchod od spaľovacích motorov, ale presun áut do hybridných kategórií.

ACEA do skupiny HEV zahŕňa plnohodnotné aj mild-hybridné vozidlá. Mild-hybrid stále poháňa najmä benzínový alebo naftový motor. Menší elektrický systém mu pomáha pri rozjazde, napája časť príslušenstva a rekuperuje energiu pri spomaľovaní. Väčšina mild-hybridov nedokáže jazdiť iba na elektrinu, prípadne to zvládne len v technicky veľmi obmedzených situáciách. V štatistike však takéto auto už nepatrí medzi benzínové alebo dieselové vozidlá, ale medzi hybridy.

Plnohodnotný hybrid dokáže prejsť kratšie úseky elektricky, no energiu získava z paliva a rekuperácie. Plug-in hybrid má väčšiu batériu a vodič ho môže nabíjať zo siete, stále však obsahuje spaľovací motor. Ani jedna z týchto dvoch kategórií preto neznamená automatický koniec benzínu.

Keď spočítame samostatné benzínové autá, diesle, hybridy a plug-in hybridy, dostaneme 5 472 694 vozidiel. Najmenej 75,7 % všetkých nových áut registrovaných v Európe počas prvého polroka teda stále obsahovalo spaľovací motor. Skutočný podiel môže byť ešte o niečo vyšší, pretože kategória „ostatné“ zahŕňa okrem vodíkových áut aj vozidlá na LPG, zemný plyn, etanol a ďalšie palivá.

Pokles samostatných benzínových a dieselových kategórií preto nemožno oslavovať ako zmiznutie spaľovacích motorov. Výrobcovia čoraz častejšie pridávajú 48-voltový mild-hybridný systém aj k motorom, ktoré by ešte pred niekoľkými rokmi skončili v obyčajnej benzínovej alebo dieselovej kolónke. Štatistika následne ukáže pokles spaľovacích áut a rast hybridov, hoci pod kapotou stále pracuje veľmi podobný motor.

Neznamená to, že hybridizácia neprináša nič. Plnohodnotný hybrid vie najmä v meste znížiť spotrebu, plug-in hybrid môže pri pravidelnom nabíjaní veľkú časť jázd absolvovať elektricky a mild-hybrid dokáže znížiť spotrebu aspoň o niekoľko percent. Pri interpretácii trhu však musíme rozlišovať medzi elektrickým autom a autom, ktorému elektromotor iba pomáha.

Rast nepoháňa iba záujem zákazníkov

ACEA pripisuje silný dopyt po elektrifikovaných autách najmä rôznym formám podpory trhu. V Európe sa stretávajú štátne dotácie, daňové zvýhodnenia firemných vozidiel, lacnejšie registračné poplatky a tlak na výrobcov, aby znižovali priemerné emisie svojich predaných áut. 

Svoju úlohu zohrávajú aj európske limity flotilových emisií CO2. Pre roky 2025 až 2029 EÚ požaduje od výrobcov priemerné zníženie emisií nových áut o 15 % oproti východiskovej úrovni z roku 2021. Výrobcovia môžu výsledok za roky 2025 až 2027 vyhodnotiť ako spoločný trojročný priemer, cieľ však naďalej platí. Každý predaný elektromobil znižuje flotilový priemer a zároveň pomáha vyvážiť veľké a výkonné spaľovacie modely. 

Výrobcovia preto rozširujú ponuku elektromobilov, upravujú ceny, zvýhodňujú firemný lízing a časť spaľovacích modelov nahrádzajú mild-hybridnými verziami. Pokles benzínovej a dieselovej kategórie tak nevytvára iba zmena vkusu zákazníkov. Automobilky aktívne menia ponuku, aby splnili flotilové ciele a nemuseli platiť sankcie za nadlimitné emisie.

Prvý polrok 2026 napriek tomu ukazuje jasný posun. Batériové elektromobily už v celej Európe predbehli benzínové autá, ich počet medziročne narástol o 35,1 % a v júni zrýchlil o 51 %. V Nemecku sa počas júna stali najväčšou samostatnou kategóriou pohonu. Spaľovací motor z európskeho trhu nezmizol, no čoraz častejšie sa ukrýva pod označením hybrid.