Slovensko má funkčnú nabíjaciu stanicu, ktorá dokáže do jedného elektromobilu poslať výkon až 1 MW, teda 1 000 kW!
Slovenský ejoin ju úspešne otestoval priamo na jednom z diaľničných odpočívadiel. Nejde pritom o osamelý technologický experiment. Rovnaký výkon pripravuje na všetkých svojich nových diaľničných lokalitách.
Ešte pred pár rokmi sme pri diaľničnom nabíjaní považovali 150 kW za veľmi slušnú hodnotu. Dnes sa na Slovensku otvárajú 300 a 400 kW stanice a ejoin posúva hornú hranicu na rovný megawatt!Diaľničné lokality chce postupne sprístupniť verejnosti do konca septembra 2026, s výnimkou Hybe – Juh, kde čaká na dokončenie distribučnej siete.
Jeden konektor, výkon 1 000 kW
Megawattové nabíjanie si netreba zamieňať s celkovým výkonom celého nabíjacieho hubu. Aj na Slovensku už máme lokality s prípojkou alebo celkovou kapacitou presahujúcou 1 MW, ktorú si však delí viacero áut.
Tu hovoríme o možnosti poslať až 1 MW do jedného vozidla!
Pri teste ejoin použil prípojku priamo z distribučnej siete a osobný elektromobil, ktorý takýto výkon podporuje. Podľa videa z testu je ale jasné, že ide o elektromobil DENZA Z9GT, prémiový elektromobil koncernu BYD vybavený druhou generáciou Blade Battery a technológiou FLASH Charging. Samotné auto podporuje nabíjací výkon dokonca až 1 500 kW, takže 1 MW stanica ejoinu mohla pri teste reálne ukázať svoje maximum.
Doteraz patril rekord bratislavskému ejoin Energy HUBu pri OC Korzo. Ten sme navštívili už pri jeho otvorení v roku 2024. Nabíjací HUB pri OC Korzo používa centrálnu kvapalinou chladenú výkonovú jednotku s maximálnym DC výkonom 720 kW a jednotlivému elektromobilu dokáže poskytnúť až 600 kW. Vtedy sme na Tesle Cybertruck videli špičku 405 kW. Teraz sa horná hranica siete posunula na 1 000 kW.
Zaujímavejší než samotný rekord je rozsah projektu. ejoin získal v štátnom projekte výstavby ultrarýchlej diaľničnej siete balík Lokalita C. Na jedenástich lokalitách pripravuje celkovo 75 nabíjacích bodov pre osobné elektromobily a ďalších 12 pre elektrické kamióny a autobusy. Spolu teda 87 bodov.
Všetky nabíjacie body pre osobné autá majú zvládnuť viac ako 400 kW. Na každom odpočívadle ejoin pripravuje najmenej jeden CCS2 bod s maximálnym výkonom 1 MW a prúdom do 1 200 A. Tam, kde vzniknú miesta pre kamióny a autobusy, má byť 1 MW dostupný aj pre ne.
Samotný ejoin Rapid Terminal môže výrobca nakonfigurovať s kvapalinou chladenými káblami pre výkon 720 kW alebo až 1 MW. Výkonové moduly nesedia priamo v stojane, ale v samostatnej centrálnej jednotke Rapid Tower, ktorá môže obsluhovať viac terminálov.
Od 480 kW až po 1 MW
Nové diaľničné stanice ejoinu nezačínajú na 300 kW, ktoré vyžaduje koncesia pre osobné elektromobily. Firma uvádza základnú úroveň až 480 kW. Na každej lokalite potom pridá minimálne jeden bod s výkonom do 1 MW.
Takéto stanice vyrastú na Zlatých Pieskoch v smere z Bratislavy, na oboch stranách Červeníka, v Považskej Bystrici, Predmieri, Jarovciach v smere do Bratislavy, na oboch stranách Hybe, v Levoči, vo Valalikoch a v Milhosti v smere do Košíc. Jednotlivé lokality ponúknu päť až deväť bodov pre osobné elektromobily. Štyri lokality dostanú aj nabíjanie pre kamióny. Najväčší ejoin hub má vzniknúť vo Valalikoch. Počíta s deviatimi bodmi pre osobné autá a šiestimi pre nákladné vozidlá.
Ejoin už skôr informoval, že pre svoj diaľničný projekt osadil 30 výkonových jednotiek a celková hardvérová kapacita technológie dosahuje približne 38 MW. Samotné stojany pritom výkon inteligentne rozdeľujú podľa požiadaviek pripojených vozidiel.
Na diaľniciach sa za pár mesiacov veľa zmenilo
Celé to zapadá do omnoho väčšieho projektu. Ešte v decembri 2025 sme podrobne písali, kde majú nové 300 a 400 kW nabíjačky vyrásť. Ide o projekt národnej siete ultrarýchleho nabíjania pozdĺž koridorov TEN-T. Po dokončení má vzniknúť najmenej 35 lokalít s 251 nabíjacími bodmi. Z toho 219 poslúži osobným a ľahkým úžitkovým elektromobilom a ďalších 32 kamiónom a autobusom.
Koncesné podmienky požadujú najmenej 300 kW pre osobné vozidlá a 400 kW pre ťažkú dopravu. ZSE získala 12 lokalít so 70 bodmi pre osobné autá a 10 pre nákladné vozidlá, OMV ďalších 12 lokalít so 74 a 10 bodmi a ejoin spomínaných 11 lokalít so 75 a 12 bodmi.
Prvé stanice pritom prišli skôr, než pôvodné harmonogramy naznačovali. Už v júni sme vám ukázali prvé otvorené 300 a 400 kW diaľničné nabíjačky. ZSE otvorila Jarovce západ s deviatimi bodmi pre osobné autá do 300 kW a dvojicou 400 kW miest pre nákladnú dopravu. Celkový inštalovaný výkon lokality dosahuje 1,4 MW a Kempower ho dynamicky rozdeľuje medzi pripojené vozidlá. Pridalo sa aj OMV eMotion s technológiou Siemens SICHARGE D a výkonom do 320 kW, respektíve 400 kW na vybraných bodoch. Ejoin teraz ide ešte podstatne vyššie.
Má vôbec 1 MW dnes zmysel?
Pre väčšinu dnešných elektromobilov je 1 MW absolútne nevyužiteľný výkon. Auto si zo stojana nevezme viac, než dovolí jeho batéria, napätie, teplota, nabíjacia krivka a výkonová elektronika.
Ani pripojenie auta s maximom 200 kW k 1 MW stojanu z neho neurobí 1 MW elektromobil. Nabíjačka mu jednoducho poskytne toľko výkonu, koľko si vozidlo dokáže vypýtať.
Megawattové osobné elektromobily však už nie sú iba laboratórnou témou. BYD predstavil architektúru Flash Charging s nabíjaním okolo 1 MW a ejoin svoje diaľničné body označuje ako pripravené práve na vozidlá s takýmto výkonom. Pri jeho riešení zostáva pre osobné autá konektor CCS2 a maximálny prúd dosahuje 1 200 A.
Pri 1 MW by ste čisto matematicky dodali 100 kWh energie za šesť minút. V reálnom aute to, samozrejme, nefunguje ako nalievanie vody do vedra. Výkon počas nabíjania kolíše a batéria nedokáže držať maximum od nuly do sto percent. Napriek tomu sa pri nových 800- a 1 000-voltových platformách dostávame k časom, ktoré sa čoraz viac približujú krátkej diaľničnej prestávke.
Pre kamióny dáva takýto výkon ešte väčší zmysel. Ich batérie môžu mať niekoľko stoviek kWh a počas povinnej prestávky vodiča potrebujú doplniť veľké množstvo energie. Preto ejoin na nákladných bodoch počíta nielen s CCS2, ale aj s konektorom MCS určeným pre megawattové nabíjanie ťažkých vozidiel.
ejoin výrazne preskočil povinné minimum
Na celom projekte je zaujímavé aj to, že štát od ejoinu 1 MW nevyžadoval. Koncesia prikázala minimálne 300 kW pre osobné autá a 400 kW pre ťažké vozidlá. Ejoin si vybral výkonnejšiu technológiu sám.
Celý koncesný model pritom funguje trochu inak než klasická štátna výstavba. Štát pripravil pozemky, práva na odpočívadlách a elektrickú infraštruktúru vrátane trafostaníc. ZSE, OMV a ejoin financujú samotné nabíjacie parky, technológie, údržbu a ich modernizáciu a počas 16 rokov ich budú prevádzkovať. Operátori zároveň platia štátu fixné koncesné poplatky a 0,02 € za každú predanú kWh.
Ministerstvo hospodárstva pri spustení projektu počítalo so sieťou 35 nabíjacích parkov a 251 bodmi pozdĺž hlavných dopravných koridorov. Ministerstvo hospodárstva SR zároveň potvrdilo, že financovanie, výstavbu a šestnásťročnú prevádzku nabíjacích parkov preberajú koncesionári.
Pre nás, vodičov, je však podstatný oveľa jednoduchší výsledok. Na slovenských diaľniciach už nemusíme riešiť iba otázku, či nájdeme rýchlu nabíjačku. Začíname riešiť, či naše auto vôbec dokáže využiť výkon, ktorý na nej čaká. A pri 1 MW bude ešte nejaký čas najslabším článkom reťazca takmer vždy samotný elektromobil.
