E-kolobežky nad 25 km/h majú na Slovensku problém! Deti do 15 rokov tiež

Poslanci schválili rozsiahlu novelu zákona o cestnej premávke, ktorá čaká už len na podpis prezidenta.

Nové pravidlá majú priniesť jasnejšie zaradenie malých elektrických vozidiel, vekové obmedzenie, presnejšie pravidlá jazdy a hlavne stopku pre e-kolobežky, ktorých elektromotor umožňuje ísť rýchlejšie ako 25 km/h.

Na prvé počutie to znie ako ďalšia úradnícka vojna proti niečomu, čo ľudia používajú na cestu do práce, školy alebo na presun cez mesto. Lenže problém nie je bežná e-kolobežka s obmedzenou rýchlosťou (aktuálne do 25 km/h). Problém sú stroje, ktoré vyzerajú ako kolobežky na steroidoch a jazdia rýchlosťou, pri ktorej už nestačí tváriť sa, že ide o hračku na posledný kilometer. Ak má zariadenie slabé brzdy, malé kolesá, vysoké ťažisko, žiadnu homologizáciu a dokáže ísť tempom mestského skútra, potom sa nebavíme o mikromobilite, ale o lotérii na asfalte. A v nej zvyčajne prehráva hlava, kľúčna kosť alebo náhodný chodec.

Novela zákona o cestnej premávke prešla parlamentom 2. júna 2026. V čase prípravy článku ju ešte čaká podpis prezidenta a vyhlásenie v Zbierke zákonov. Ide o širší balík zmien, ktorý nerieši iba e-kolobežky, ale my sa pozrieme hlavne na tie. Štát novelou sprísňuje postihy za rýchlosť, rozširuje objektívnu zodpovednosť držiteľov vozidiel, upravuje mechanizmy pre opakovaných porušovateľov pravidiel, posilňuje ochranu chodcov a mení aj výcvik v autoškolách.

Dôvodová správa to zasadzuje do širšieho bezpečnostného rámca. Slovensko sa hlási k cieľom Vízie nula, teda k dlhodobému smerovaniu k čo najnižšiemu počtu usmrtených a ťažko zranených na cestách. Realita však vyzerá horšie, než by mala. V roku 2020 zomrelo na slovenských cestách 224 ľudí a 914 sa ťažko zranilo. Podľa očakávanej trajektórie mali počty postupne klesať, no v roku 2024 zomrelo na cestách 262 ľudí. Namiesto očakávaných 179 usmrtených tak Slovensko zaostalo o 83 obetí. Pri ťažko zranených hovorí dôvodová správa o 798 ľuďoch v roku 2024 namiesto očakávaných 731.

Čo bude malé elektrické vozidlo?

Novela zavádza do zákona pojem malé elektrické vozidlo. Pod ním rozumie vozidlo vybavené elektromotorom, ktorý neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h. Do tejto skupiny zaradí samovyvažovacie vozidlá, kolobežky s pomocným motorčekom a iné malé elektrické vozidlá na individuálne presuny. Aj tie, ktoré dnes možno ešte ani neexistujú.

Samovyvažovacie vozidlo je typ zariadenia založený na vnútornej nestabilnej rovnováhe, ktorý potrebuje pomocný riadiaci systém na zachovanie stability. Typickým príkladom sú vozidlá podobné Segwayu. Kolobežka s pomocným motorčekom má byť malé elektrické vozidlo bez sedadla, ktoré zachováva pôvodný charakter kolobežky. Tretia skupina pokrýva iné elektrické zariadenia na osobný presun, napríklad e-skateboardy, elektrické kolieskové korčule alebo podobné zariadenia, ak ich motor neumožní rýchlosť nad 25 km/h.

Toto členenie je dôležité, lebo zákon chce oddeliť bežné mestské presúvadlá od motorových vozidiel a od zariadení, ktoré na cestu nepatria. Klasická kolobežka bez pomocného motorčeka zostáva mimo tejto debaty. Človek, ktorý sa pohybuje na kolobežke bez motorčeka, sa podľa zákona naďalej berie stále ako chodec. Pri e-kolobežke už však vstupuje do hry elektromotor, konštrukcia, rýchlosť, vek vodiča, miesto jazdy a technické označenie.

Najdôležitejší parameter je 25 km/h. Rovnakú logiku poznáme aj pri elektrobicykloch, kde pomocný elektrický pohon pri bežnom pedelecu končí pri 25 km/h. Nad touto hranicou sa už dostávame do iného technického a právneho režimu. To ale neznamená, že na pedelecu neviete ísť rýchlejšie, napríklad pedálovaním. To isté platí pri kolobežkách. Pri jazde dole kopcom môže rýchlosť presiahnuť aj 25 km/h. Fyziku neoklameme.

Pri e-kolobežkách je ale podstatné, že zákon nesleduje iba rýchlosť, ktorou vás policajt nameria v konkrétnom okamihu. Sleduje to, čo vozidlo technicky dokáže. Ak elektromotor umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, vozidlo sa nezmestí do kategórie malého elektrického vozidla. Argument, že vy osobne jazdíte len dvadsiatkou, nemusí stačiť. Ak máte stroj, ktorý výrobca, predajca, úprava firmvéru alebo odblokovaný režim pustí vyššie, problém vzniká už zo samotnej schopnosti vozidla ísť nad limit.

To je dôležité najmä pri e-kolobežkách z internetových obchodov, ktoré sa predávajú s režimami 25 km/h, 35 km/h alebo 50 km/h, prípadne s „off-road“ nastavením. Marketingový popis v štýle „na súkromný pozemok“ vám v cestnej premávke nepomôže, ak s tým vyrazíte medzi autá, cyklistov a chodcov. Na cestách nerozhoduje to, čo si e-shop napíše do tabuľky, ale to, či vozidlo možno prevádzkovať v cestnej premávke.

Sedadlo z rýchlej kolobežky neurobí legálny stroj

Novela myslí aj na trik, ktorý radi používajú výrobcovia i predajcovia. Na kolobežku pridajú sedadlo a tvária sa, že už nejde o kolobežku. Zákon však pri závažnom porušení výslovne hovorí o vozidle, ktoré zachováva pôvodný charakter kolobežky, bez ohľadu na jeho vybavenie sedadlom.

Inými slovami, sedadlo nie je magický právny portál. Ak zariadenie stále vyzerá a funguje ako kolobežka a jeho elektromotor umožní rýchlosť nad 25 km/h, zákon s ním nebude zaobchádzať ako s bežným malým elektrickým vozidlom.

Dôvodová správa vysvetľuje, že kolobežka s pomocným motorčekom má zachovávať pôvodný charakter kolobežky, má používať pomocný elektrický motorček okrem ľudskej sily, nemá byť vybavená sedadlom a jej motor nemá umožniť rýchlosť nad 25 km/h.

Ak má sedadlo alebo prekročí túto rýchlostnú hranicu, už nejde o bežnú kolobežku s pomocným motorčekom. V niektorých prípadoch sa z nej stáva motorové vozidlo, na ktorého vodiča dopadnú povinnosti vodiča motorového vozidla. V iných prípadoch zákon hovorí rovno o tom, že použitie takého vozidla v cestnej premávke nie je povolené.

To je najväčší rozdiel oproti doterajšej praxi. Dnes veľa ľudí žije v predstave, že keď niečo nemá evidenčné číslo, netreba vodičák, netreba doklady, netreba riešiť kategóriu a stačí len naskočiť. Novela tento pohodlný chaos zužuje. Ak chcete jazdiť po cestách, vozidlo musí patriť do kategórie, ktorá na cestu patrí.

Až od 15 rokov, deti prídu skrátka

Legálne malé elektrické vozidlo, a teda aj e-kolobežku, bude môcť na ceste viesť iba osoba staršia ako 15 rokov. To je ďalší dôležitý prvok novely. Deti pod touto hranicou nemajú na malej e-kolobežke jazdiť v cestnej premávke. Ani na tej slabšej, akože detskej. Pri zariadeniach, ktoré sa často kupujú ako darček deťom, to bude pre mnohých rodičov studená sprcha. Zákon však vychádza z toho, že jazda na zariadení s motorom v premávke nie je to isté ako jazda na odrážadle pred garážou.

Vodič malého elektrického vozidla má jazdiť prednostne po pravej strane vyhradeného jazdného pruhu pre cyklistov, po cestičke pre cyklistov alebo po priechode pre cyklistov. Ak takáto infraštruktúra nie je k dispozícii, dôvodová správa počíta s jazdou pri pravom okraji vozovky alebo po pravej krajnici. Zákon zároveň stanoví, že ak osobitné ustanovenia nehovoria inak, na vodičov malých elektrických vozidiel sa primerane použijú ustanovenia o cyklistoch. Takže žiadne chodníky pre chodcov, ale cesta či cyklochodník!

Ak máte legálnu e-kolobežku do 25 km/h, nesprávate sa ako chodec, ale ako cyklista. Hľadáte cyklistickú infraštruktúru, držíte sa vpravo, sledujete dopravné značky, dávate pozor pri priechodoch pre cyklistov a nerobíte z chodníka slalom medzi ľuďmi. Znie to drsne, ale presne tam sa začína rozdiel medzi dopravným prostriedkom a mobilnou zbraňou s Bluetoothom.

Chodník zostáva najmä pre chodcov

Novela posilňuje postavenie chodca na chodníku. Iní účastníci cestnej premávky ako chodci nesmú chodník používať, ak zákon alebo dopravná značka nehovorí inak. Výnimky sa týkajú napríklad niektorých cyklistov podľa zákona, automatizovaných doručovacích vozidiel a situácie, keď bicykel, malé elektrické vozidlo alebo motocykel stojí pri okraji chodníka tak, aby ostala súvislá voľná šírka najmenej 1,5 metra a aby vozidlo nikoho neohrozovalo ani neobmedzovalo.

Pre e-kolobežky je to dôležité najmä pri parkovaní. Odložiť kolobežku krížom cez chodník, pri priechode, pred vchodom alebo pri zastávke je presne ten druh mestskej tvorivosti, ktorý vie z mikromobility urobiť verejného nepriateľa. Ak necháte človeku na invalidnom vozíku, rodičovi s kočíkom alebo slabozrakému chodcovi prekážku v dráhe, nejde o modernú dopravu. Ide o obyčajné zavadzanie a maximálnu neohladuplnosť.

Na priechode pre chodcov platí samostatná logika. Iným účastníkom cestnej premávky ako chodcom používanie priechodu pre chodcov zákon zakazuje, ak neplatí osobitná výnimka. Ak potrebujete prejsť cez priechod pre chodcov s e-kolobežkou, bezpečné a právne čisté riešenie je zosadnúť a kolobežku tlačiť. Vtedy sa správate ako chodec, nie ako vodič malého elektrického vozidla.

Počas jazdy žiadne jedenie, pitie ani fajčenie

Novela dopĺňa aj pomerne praktické pravidlo. Vodič malého elektrického vozidla nesmie počas jazdy jesť, piť ani fajčiť. Rovnaká povinnosť sa vzťahuje aj na spolujazdca, ak vozidlo prepravu ďalšej osoby umožňuje. Dôvod je jednoduchý. Na takomto vozidle potrebujete ruky, rovnováhu a pozornosť. Káva v jednej ruke, mobil v druhej a riadidlá pod duchovným dohľadom vesmíru nie sú dopravná stratégia, ale pracovný úraz v príprave.

Popri tom zostávajú dôležité aj všeobecné povinnosti vodiča. Vodič sa má venovať vedeniu vozidla, sledovať situáciu v premávke a nesmie počas jazdy držať v ruke alebo obsluhovať telefón či iné podobné zariadenie spôsobom, ktorý nesúvisí s vedením vozidla. Pri e-kolobežke to nie je formalita. Malé kolesá, nerovnosti, obrubníky, mokré vodorovné značenie a dvere auta otvorené bez pozretia dokážu ukončiť jazdu rýchlejšie, než stihnete dopísať správu „už idem“.

Výrobný štítok prestáva byť detail

Novela rieši aj takú drobnosť, akou je výrobný štítok. Po novom nesmiete viesť vozidlo, ktoré nie je označené výrobným štítkom výrobcu. Rovnako nesmiete viesť vozidlo, ktorého výrobný štítok je neoprávnene pozmenený, nečitateľný alebo vydaný inému vozidlu.

Na prvý pohľad drobnosť, v praxi veľmi dôležitá vec. Výrobný štítok pomáha určiť, čo vozidlo vlastne je. Pri lacných alebo upravených e-kolobežkách môže chýbajúci, nečitateľný alebo podozrivý štítok znamenať, že nikto nevie spoľahlivo zaradiť vozidlo do správnej kategórie. A keď nevieme, čo je to za vozidlo, nevieme ani to, či má právo jazdiť po ceste, aké povinnosti má jeho vodič a aké technické požiadavky má spĺňať.

Pre vás ako kupujúceho to znamená, že pri e-kolobežke nebude stačiť pozerať iba výkon motora, kapacitu batérie a peknú fotku v e-shope. Treba si všímať, či vozidlo má výrobné označenie, akú má konštrukčnú rýchlosť, či má sedadlo, do akej kategórie ho výrobca zaraďuje a či ho možno používať v cestnej premávke. Ak predajca ponúka stroj s rýchlosťou 45 km/h, bez jasných dokladov a so slovami „na vlastnú zodpovednosť“, v preklade vám hovorí: kúpte si problém, batériu dostanete zdarma.

Rýchla e-kolobežka = závažné porušenie

Najtvrdšia časť novely sa týka vozidiel, ktoré zachovávajú pôvodný charakter kolobežky, bez ohľadu na sedadlo, alebo samovyvažovacích vozidiel, ktorých elektromotor umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h. Ich použitie v cestnej premávke sa má považovať za porušenie pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom.

To nie je rovnaká liga ako zle odložená kolobežka pred kaviarňou. Závažné porušenie vstupuje do režimu, ktorý štát používa pri nebezpečnejších konaniach v premávke. Dôvodová správa pri rýchlych kolobežkách hovorí o možných následkoch, ktoré súvisia s konštrukciou vozidla, nevyhovujúcimi bezpečnostnými prvkami alebo neovereným brzdným účinkom.

Inak povedané, zákon nerieši len to, že niekto ide rýchlejšie. Rieši to, že idete rýchlo na zariadení, ktoré na takú jazdu nemusí byť schválené ani technicky pripravené.

Dôležitý je aj vzťah k vodičskému oprávneniu. Dôvodová správa uvádza, že sankciu zákazu činnosti viesť vozidlá možno uložiť iba vtedy, ak zákon vyžaduje na vedenie takéhoto vozidla vodičské oprávnenie. To znamená, že pri každom konkrétnom prípade bude záležať na právnom zaradení vozidla. Ak však používate stroj, ktorý svojimi parametrami spadá do režimu motorového vozidla, už sa nebavíme iba o pokute za kolobežku. V hre môže byť aj vodičák.

Novela zároveň sprísňuje prístup k recidivistom, teda vodičom, ktorí opakovane porušujú pravidlá závažným spôsobom. Pri držiteľoch vodičského oprávnenia sa opakované závažné porušenia môžu spájať s doškoľovacím kurzom, rehabilitačným programom, preskúšaním odbornej spôsobilosti a pri ďalšom opakovaní aj s odobratím vodičského oprávnenia. Preto netreba brať rýchlu e-kolobežku ako nevinný bočný quest mimo sveta vodičov. Ak máte vodičák, zbytočná frajerina na zakázanom stroji vám môže narobiť väčší problém, než čakáte.

Nie každá rýchla elektrická vec je rovnaká

Dôležité je rozlíšiť e-kolobežku, elektrobicykel a vozidlá kategórie L. Bežný elektrobicykel s pomocným elektrickým motorčekom má trvalý menovitý výkon do 0,25 kW a jeho výkon sa postupne znižuje a preruší, keď vozidlo dosiahne 25 km/h alebo keď vodič prestane šliapať.

Ak bicykel s pomocným motorčekom umožňuje vyššiu rýchlosť, dôvodová správa ho opisuje ako motorové vozidlo kategórie L, ktorého uvedenie na trh podlieha schvaľovaciemu procesu a na jeho vedenie je zvyčajne potrebné vodičské oprávnenie.

Pri kolobežke nad 25 km/h však situácia nie je automaticky rovnaká. Nestačí povedať, že keď ide rýchlejšie, je to vlastne moped. Aby sa vozidlo mohlo legálne pohybovať v cestnej premávke ako motorové vozidlo, musí spĺňať technické požiadavky, musí patriť do príslušnej kategórie, musí mať schválenie a doklady, ktoré pre daný typ vozidla zákon vyžaduje. Bežná výkonná e-kolobežka z internetu bez homologizácie, bez jasného zaradenia a bez dokladov sa týmto kúzlom nezmení na legálny dopravný prostriedok.

Zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke pracuje s jednoduchou logikou. Vozidlá, systémy, komponenty a technické jednotky možno uviesť na trh alebo do prevádzky v cestnej premávke len vtedy, ak majú schválenie na prevádzku v cestnej premávke. Pri vozidlách, ktoré nepodliehajú evidencii, zákon pracuje s technickým osvedčením vozidla.

Ak vozidlo, teda aj rýchla elektrická kolobežka, nemá potrebné schválenie, doklady a technické zaradenie, nemá na verejnej ceste čo robiť.

Čo si teda skontrolovať pred kúpou?

Ak si chcete kúpiť e-kolobežku a používať ju v cestnej premávke, začnite pri maximálnej rýchlosti. Nezaujíma vás iba to, aký režim je zapnutý po vybalení z krabice, ale či elektromotor umožňuje ísť rýchlejšie ako 25 km/h. Ak áno, zariadenie sa nezmestí do kategórie malého elektrického vozidla.

Skontrolujte aj to, či kolobežka nemá sedadlo a či naozaj zachováva pôvodný charakter kolobežky. Potom si pozrite výrobný štítok, technické označenie a dokumentáciu výrobcu. Ak predajca nevie jasne povedať, do akej kategórie kolobežka patrí a či ju možno používať v cestnej premávke, nepredáva vám dopravu. Predáva vám otáznik s možnou pokutou a problémami.

Rovnako opatrní buďte pri úpravách. Odblokovanie rýchlosti, výmena riadiacej jednotky alebo úprava firmvéru môže z legálnej e-kolobežky spraviť zariadenie, ktoré na cestu nepatrí. Pri nehode potom nebude dôležité, že „veď to tak jazdia všetci“. Dôležité bude, čo vozidlo dokázalo, aký malo technický stav, či malo potrebné označenie, či mohlo jazdiť po ceste a či ste ho viedli v súlade so zákonom.

TECHBOX.sk môže za predaj produktu v článku získať províziu formou affiliate programov.