Dacia Bigster 4x4: Prekoná legendy, ktoré stoja aj dvakrát toľko?

Rodinné SUV nie je častý pojem v cenových hladinách pre slovenské peňaženky. Teda nebol, kým neprišla Dacia Bigster, aby zamiešala kartami a rozdala ich nanovo.

Rumunský výrobca takto láka ďalším modelom, ktorý sa na trhu objavil na prelome rokov 2024/2025. Rodinné SUV má všetky šance zarezonovať u motoristov veľkými rozmermi a stále prijateľnou cenou.

My sme po hybridnej verzii teraz vyskúšali pohon všetkých štyroch kolies a automatickú prevodovku vystriedala 6-stupňová manuálna prevodovka. Čo sme si všimli? Pre ktorú verziu by sme sa rozhodli? Poďme pekne po poriadku.

Ak chcete Daciu Bigster s pohonom všetkých kolies, máte jedinú možnosť – trojvalec s výkonom 96 kW (130 k) a k tomu manuálnu prevodovku. Jazdili sme v tomto modeli s najvyššou konfiguráciou Extreme.

Bigster, väčší brat Dusteru, už nie je lacným vozidlom ako sme boli zvyknutí pri tejto značke, ale stále jeho cenová politika ostala naladená tak, aby bol dostupný pri širokú verejnosť. Ako vždy záleží od motorizácie a vybavenia. Teraz sa pohybujete v cenovej relácii od 21 990 € do 29 890 €. S navolením niektorého z ponúkaných paketov budete pokojne balansovať niekde okolo 30 000 €, čo skoro sadlo i na naše testované vozidlo.

Bigster s verziou Extreme TCe 130 4×4, ktorý nám robil týždeň spoločnosť s doplnkovou výbavou – parkovanie, rezervné koleso, elektrické ovládanie batožinového priestoru, Paket Winter Plus, dvojfarebná karoséria, metalická farba posunul cenovku na 29 920 €. Pri verzii 4×4 treba rezervné koleso ako soľ do varenia, ostatné je na tom ako veľmi sa chcete rozmaznávať. Stále platí, že na dobre sa rýchlo zvyká a tak ani elektrické otváranie batožinového kufra nie je na škodu.

K výbave Bigster Extreme patrí 10″ prístrojový štít, 2-zónová klimatizácia, zatmavené predné sklá, elektrické otváranie veka batožinového priestoru, či otvárateľná panoramatická strecha. Bigster už nepatrí do malých a lacných segmentov – jeho pazúriky siahajú na zákazníkov segmentu C.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

V tejto výbave máte tiež automatické prepínanie diaľkových svetiel, denné LED svetlá, hands-free kartu pre bezkľúčové otváranie a štartovanie, modulárne strešné lišty, bezdrôtovú indukčnú nabíjačku mobilu, 18″ kolesá z ľahkých zliatin, zadné parkovacie senzory, zadnú cúvaciu kameru alebo multimediálny systém Media Nav Live s 10″ displejom a audiosystémom Arkamys so 6 reproduktormi.

Priplatiť si môžete za paket Parkovanie s prednými, zadnými a bočními parkovacími senzormi, multiview kamerou a systémom sledovania mŕtveho uhlu za 500 €, paket Winter Plus s vyhrievanými prednými sedadlami, volantom a vyhrievanými predným sklom za 500 €, či dvojfarebné prevedenie karosérie v kombinácii s čiernou strechou a medenými zrkadlami za 300 €, alebo rezervné koleso za 190 €.

Základný rozdiel v interiéri medzi Journey Hybridom 155 a verziou Extreme TCe 130 4×4, ktorý udrie do oči je v stredovom paneli, a to kvôli manuálnej prevodovke. Materiály a prevedenie je totožné, opäť záleží od stupňa výbavy. Nejde o prémiové materiály, ale už je to omnoho lepšie ako u predchodcov, aj povestné vŕzganie sa vytratilo, dokonca Bigster prichádza s vylepšeným odhlučnením kabíny na aké sme boli u značky Dacia zvyknutí.

Nejde o obývačku prenesenú do interiéru, ale najväčším triumfom je ohromný priestor. Dokonca osoba sediaca v strede zadného radu si nájde pohodlie i počas dlhých presunov a to veru nie je zvykom. Opakujeme sa, ale systém YouClip pre uchytenie rôznych doplnkov je fakt skvelá vec, využijete ho ako držiak nápojov, háčik, lampičku, stojan na telefón atď. Interiér je v súlade s modernými trendmi a preto v ňom nájdete mnohé technologické prvky, ktoré by vás kedysi nenapadlo hľadať v Dacii.

Vodič a posádka má k dispozícii 10″ infotainment s podporou Android Auto a Apple CarPlay. Elektroniku si nabijete cez USB-C porty (vpredu i vzadu), mobil aj bezdrôtovo. Dvojfarebný dizajn s medenými prvkami mal už Duster, dodáva interiéru potrebný šmrnc. Zamrzia však tvrdé plasty, ktoré nájdete aj v modeli.

Bigster už na prvý pohľad ukazuje svoju pripravenosť preskúmať svet i mimo spevnených ciest, čo mu umožňuje i jeho vysoká svetlá výška. Výrazné plastové obloženia blatníkov pomáhajú dotvárať pocit dobrodružného ducha. A čo sme zistili počas jazdy my?

Štvorkolka bola veľmi pohodlná, jedinú výčitku máme k manuálnej prevodovke. Výkon nám chýbal len vo výnimočných prípadoch, v bežných situáciách mal Bigster s pohonom 4×4 dostatok sily, určite vás nesklame pri jazde na horskú chatu, či na lyžovačku.

Pohon 4×4 nám ponúkol široké spektrum režimov, ktoré sme počas testovania vyskúšali. V stúpajúcom teréne po nespevnenej ceste, kde bolo množstvo dier po brázdení kombajnmi, traktormi sme sa obávali či pri náklone na stranu nás nestiahne. Samozrejme sme išli opatrne, no nikdy neviete ako sa vozidlo zachová, obzvlášť ak idete na ňom prvýkrát do terénu.

Skúsenosti niekedy nestačia. Stúpanie aj prudšie zvažovanie sme zvládli nad očakávanie a čo bolo príjemným poznaním, prevodovka to dala celkom fajn, výhradu by sme mali trošku pri preradení na druhý prevodový stupeň, tam to radenie nešlo ako by sme chceli. Hodnoty spotreby sa tiež líšili od spôsobu jazdy, napriek nášmu brázdeniu, ktoré obsahovalo diaľnice, okresné cesty, nespevnený terén sme dosiahli spotrebu 6,2 l/100 km, paráda!

Bigster je oproti Dusteru dlhší o 227 mm, čo znamená dĺžku 4 570 mm. Rozdiel nie je len na dlhšom zadnom previse karosérie, ale aj na rázvore kolies, ktorý 2 704 mm (pribudlo 47 mm). Svetlá výška je 220 mm, takže Bigster, zvlášť vo výbave 4×4, viete pekne prevetrať aj v teréne.

Silnou stránkou nie je len priestor na zadných sedadlách, ale aj kufor s objemom 629 litrov (po sklopení sedadiel je to 1 853 litrov). Aj pri výške 183 cm sme si vedeli do Bigstera ľahnúť. Ak obľubujete dobrodružstvá, Dacia Bigster 4×4 bude vašim spoľahlivým a verným parťákom.