Naša recenzia začala úplne inak ako pri testovaní vozidiel býva zvykom. Rozhodli sme sa vyskúšať jeho prednosti a nedostatky počas dlhých jázd s plne naloženým batožinovým priestorom nielen počas pár dní strávených pri mori, ale aj v Alpách.
Vyraziť na dovolenku vlastným autom je pre mnohé rodiny zárukou dobrej dovolenky. Dôvodov je hneď niekoľko – od možnosti mobility až po prozaickú výhodu, do kufra sa toho zmestí podstatne viac, ako je povolená batožina do lietadla, či autobusu.
My sme na výlet toto leto osedlali zrejme jedno z najvhodnejších modelov, Citroën Berlingo. Ako si poradil takmer s 1 500 km cestou?
Berlingo je model, ktorý brázdi cesty od roku 1996, hneď na druhý rok získal medzinárodné ocenenie Van of the year. Zrejme nenájdeme veľa ľudí, ktorí Berlingo ešte nevideli na vlastné oči. Táto všeobecná znalosť však môže byť v istom smere kontraproduktívna. O tom však neskôr.
Ako sme písali v úvode, tento test bol o niečom inom, ako bežne robíme – čo znamená, že vozidlo získame na cca týždeň a v pohode na ňom jazdíme podľa nášho uváženia. V tomto prípade sme do neho sadli, prehodili batožinu a vyrazili > smer Bibione, čo je približne 550 km po diaľnici a 50 km po okreskách. Chápeme, že i keď je nová generácia dizajnom oveľa atraktívnejšia, stále to nie je módne SUV, mnohí ho považujú za pracovné vozidlo a nie rodinné.
Testovaný model Citroën Berlingo Max BlueHDi EAT8 poháňa 1,5 l naftová jednotka s výkonom 96 kW, ktorú dopĺňala 8-stupňová automatická prevodovka. Tento motor ponúka dostatočný výkon aj na dynamické a bezpečné predbiehanie. Citroën vymenil otočný ovládač automatickej prevodovky za kolieskový prepínač, čo je podľa nás praktickejšie. Počas jazdy smer severné Taliansko, ktorá prebiehala na diaľničných trasách, sa spotreba ustálila na vynikajúcich 4,8 l/100 km. Keď sme prišli do Bibione, mali sme minutú len niečo viac ako polovicu nádrže! Dodávame, že na ceste naspäť bola spotreba o necelý liter vyššia.
Napriek typu pohonu pôsobil motor kultivovane, mal tichý a plynulý chod počas stúpania, čo plne zodpovedá požiadavkám tejto kategórie. Pochvaľovali sme si odhlučnenie, ktoré bolo veľmi dobré aj pri jazde po diaľnici. I s plne naloženým autom zostáva kabína príjemne tichá, čo sme oceňovali pri našej ceste. Viete čo bolo skvelé? Úžasný, veľký, pohodlný priestor na nohy a úplná bomba, že operadlo na dverách bolo v tej istej výške ako stredová opierka.
A tým nekončíme, mali sme množstvo priestorov, kde sme si vedeli pozakladať od občerstvenia, vreckoviek, minerálok, okuliarov, mobilov. Do priehradiek nad hlavou (vrchná odkladacia časť) pojala mikinu, šiltovku, kabelku. Poznáte to, že počas jazdy sa ozve hlad a vy sa začnete naťahovať dozadu pre proviant, nie veru nie, v Berlingu nemusíte, všetko sme napratali dopredu aj s termoskami s čajom a kávou. Áno, s termoskami, pretože Berlingo má úžasný odkladací priestor aj na väčšie fľaše. Nie je vo dverách, ani v stredovej konzole, ale hore na prístrojovke po oboch stranách.
V Berlingu sa proste stratíte v priestore. Tak nám teraz povedzte, nestáva sa odrazu toto údajne pracovné vozidlo skvelým štvorkolesovým rodinným parťákom?
10″ displej infotainmentu dopĺňal rovnako veľký informačný panel pre vodiča. Napriek oldschool dizajnu interiéru sme mali k dispozícii všetky moderné vymoženosti vrátane cúvacej kamery so solídnym rozlíšením. Nesklamal nás ani audiosystém. Nepatrí síce k tomu najlepšiemu, čo sme počuli, ale vzhľadom na cenu a cieľovú skupinu Berlinga, ide o slušný štandard.
Použitie úžitkovej platformy sa však do určitej miery prejavuje na komforte podvozka, konkrétne na zadnej náprave. Na výraznejších priečnych nerovnostiach dokáže nepríjemne buchnúť, čo môžu pasažieri na zadných sedadlách pocítiť intenzívnejšie. Napriek tomu Berlingo zostáva jedným z najpraktickejších áut na trhu – obzvlášť vhodným riešením pre rodiny, ktoré hľadajú priestranné, univerzálne a rozumne dimenzované vozidlo za dobrú cenu. Nemôžete od neho očakávať športovú jazdu, ale účel plní na jednotku.
Riešenie zadných sedadiel si zaslúži pochvalu, najmä vďaka trom úchytom Isofix, ktoré umožňujú flexibilné umiestnenie detskej autosedačky. Dieťa tak nemusí sedieť len pri kraji, ale pokojne aj v strede, čo ocenia rodiny cestujúce so štyrmi dospelými. Dospelí si vďaka tomu môžu sadnúť pohodlne na krajné miesta, čím sa výrazne zvyšuje komfort oproti autám, kde by jeden z nich musel sedieť v menej pohodlnom strede. A ten priestor vzadu! Opäť budeme ospevovať pohodlie na nohy. Naposledy sme si taký vychutnali u priameho konkurenta Peugeot Rifter.
Na druhej strane, zadné sedadlá síce bodujú praktickosťou, no v pozdĺžnom smere im chýbajú ďalšie možnosti nastavenia. Posuvný mechanizmus by cestujúcim umožnil lepšie prispôsobiť priestor aktuálnym potrebám. Podobnú výhradu možno smerovať aj k sedadlu spolujazdca – jeho nastavenie je síce možné v pozdĺžnej osi, no je pevne prepojené s uhlom operadla. Ak teda niekto preferuje jazdu bližšie k palubnej doske, no zároveň chce mať operadlo viac sklopené, narazí na limity tejto konštrukcie. Všetko pre má aj svoje proti.
Príjemné zistenie po 6-hodinovej jazde: chrbát nebolí, nohy nie sú stŕpnuté, ale aj žiadne kompromisy čo zbaliť. Zmestila sa elektrická kolobežka, detský kočík, či technika, a ako býva zvykom aj doma, kopec dôležitých vecí čo sa ani raz nepoužili 😉
Ešte sa zastavíme pri ceste späť, kedy sme sa rozhodli pre zmenu trasy cez kľukaté cesty Talianskych Álp. Tu sme hlavne chceli zistiť, aké má Berlingo schopnosti pri stúpaní a plne naložené. Hravo si poradilo so strmými stúpaniami a ostrými zákrutami, čí nespevneným povrchom. Vďaka dobrému pohľadu z kabíny, vysokému sedeniu, dobrému radeniu sme sa cítili bezpečne. Nešli sme do extrémov, veď to nie je vozidlo určené na offroad.
Zastávky na horských parkoviskách nielen ponúkali úžasné pohľady na majestátne hory, no ocenili sme hlavne pri tých preplnených otváranie posuvných dverí. Cestu sme si užili a s úsmevom na tvári sa vrátili na Slovensko. Berlingo nám dokázalo, že je skvelým spoločníkom na cesty, ktorý nás bezpečne a pohodlne dopravil do cieľa, nech sme išli kamkoľvek. Na tomto vozidle si radi užijeme i ďalšie dobrodružstvá ak sa taká možnosť naskytne.
Citroën Berlingo Plus začína na cene 24 990 €, s bonusom bude táto kratšia verzia vaša o tisícku menej. My sme jazdili s Berlingom Max BlueHDi EAT8, ktorý v základe začína na 28 990 € (aj tu bonus znížil výslednú sumu o 1 000 €). Testovaná verzia stála 30 140 €.
K štandardnej výbave Plus máte v cene kopec ďalšej výbavy, určite sa oplatí vybrať Max. Získate tu napríklad automatickú dvojzónovú klimatizáciu, zadnú parkovaciu kameru Top Rear Vision, My Citroën Play Plus – multimediálny systém s 10″ displejom infotainmentu, 2x USB-C port, Bluetooth, bezkáblový Mirror Screen Apple Car Play / Android Auto a 10″ digitálny prístrojový štít. V zime poteší vyhrievaný volant v koži, 3 samostatné sklopné sedadlá v 2. rade, podĺžne strešné nosiče, elektricky sklápateľné spätné zrkadlá, či pravé a ľavé bočné posuvné dvere. My sme mali okrem toho automatickú 8-stupňovú prevodovku, ktorá vodičovi uľahčila jazdu, manuál sa pomaly stáva už dinosaurom a ak peňaženka dovolí odporučili by sme automat. Aj v tejto výbave však chýbalo elektrické ovládanie kufrových dverí.
Chceme sa poďakovať Chiosco Seven a Lorenzovi za ústretovosť – povolili nám vojsť na pláž, dokonca hneď skoro ráno otvorili všetky slnečníky, aby zábery pôsobili autenticky. Veľká vďaka za organizáciu patrí i cestovnej kancelárii For-Line Tour.
