V susednom Česku vznikol elektromobil, ktorý sa parametrami približuje sériovým supersportom. Nevzišiel však z vývojového centra automobilky.
StudentCar Titan je plne funkčný štvormiestny prototyp postavený v laboratóriách VŠB – Technickej univerzity Ostrava v spolupráci s ateliérom Priemyselný dizajn Univerzity Tomáša Baťu v Zlíne.
Auto malo svetovú premiéru na Berlin Design Weeku 2026, ktorý sa konal koncom mája pod témou DESIGN REAL. Vystavený prototyp však nie je iba dizajnérskou štúdiou určenou na fotografovanie. Univerzity ho opisujú ako vývojovú platformu pripravenú na ďalšie testovanie, pričom veľká časť techniky vznikala priamo v akademickom prostredí.
Titan má pod karosériou plne elektrický pohon so štyrmi nezávislými elektromotormi. Každý z nich môže samostatne pracovať s krútiacim momentom, čo umožňuje presnejšie rozdeľovanie výkonu medzi jednotlivé kolesá. Celkový výkon dosahuje 600 kW, teda 815 koní, a krútiaci moment 1 280 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá podľa VŠB-TUO 3,3 sekundy a odhadovaná maximálna rýchlosť je 245 km/h.
Elektrická architektúra pracuje s napätím 700 V. Batéria má kapacitu 117 kWh a deklarovaný dojazd sa pohybuje približne od 430 do 550 kilometrov.
Rozmery ukazujú, že nejde o malý experimentálny model. Titan meria 4 975 mm na dĺžku, 1 978 mm na šírku a 1 330 mm na výšku. Hmotnosť bez posádky je 1 991 kg. Pri štvormiestnej koncepcii a veľkej batérii tak ide skôr o výkonné elektrické GT než o minimalistický okruhový špeciál.
Vývojári do auta integrovali aj technológie, ktoré majú význam pri reálnom testovaní jazdných vlastností. Titan využíva vektorovanie krútiaceho momentu, viacúrovňovú kontrolu trakcie, nastaviteľnú rekuperáciu a natáčanie zadnej nápravy. Nabíjací port je ukrytý pod zadnou evidenčnou značkou.
Samostatnú pozornosť dostala bezpečnosť batériového systému. Prototyp má integrovaný vnútorný hasiaci systém v batériovom bloku, na ktorého vývoji spolupracovala spoločnosť EVC Group. Projekt bol podporený aj Technologickou agentúrou ČR, pričom cieľom bolo riešiť bezpečnosť malovýrobných elektrických vozidiel.
Karoséria kombinuje uhlíkové kompozity, frézovaný letecký hliník a diely vyrobené 3D tlačou. Matrix LED svetlomety vznikli v spolupráci so spoločnosťou PO Lighting Czech z Nového Jičína. Zaujímavým prvkom je aj aerodynamické riešenie predného nárazníka, v ktorom je integrované prítlačné krídlo. Podľa autorov má zvyšovať prítlak bez toho, aby zároveň výrazne zvyšovalo aerodynamický odpor.
Nezvyčajný je aj samotný pôvod dizajnu. Exteriér aj interiér Titanu navrhol automobilový dizajnér Rostislav Zapletal ako svoju dizertačnú prácu na Univerzite Tomáša Baťu v Zlíne. Na projekte pracoval pod vedením Martina Surmana. Šasi vozidla navrhol Michal Buráň, takisto ako súčasť dizertačnej práce, a na častiach interiéru a konštrukcie šasi sa podieľal Petr Sehnoutka.
Titan napokon neostal iba v laboratóriu. Podľa VŠB-TUO prešiel testovaním na kopřivnickom polygóne Tatra, kde sa skúšali jazdné manévre vrátane losieho testu, brzdnej dráhy, fungovania natáčacej zadnej nápravy a ďalších technických riešení.
Projekt StudentCar má na ostravskej univerzite dlhšiu históriu. Platforma prepája výskum, výučbu a praktický vývoj vozidiel už približne dve desaťročia. Titan je podľa univerzity šiestym funkčným prototypom, ktorý v rámci nej vznikol.