BYD už nechce do Európy iba dovážať autá z Číny. Jeho plán ide podstatne ďalej. Čínsky výrobca chce postupne presunúť na náš kontinent výrobu všetkého, čo tu predáva.
Popri osobných autách to majú byť aj elektrické autobusy a nákladné vozidlá. A výroba nákladiakov pritom nebude od Slovenska vôbec ďaleko.
Výkonná viceprezidentka BYD a šéfka medzinárodných aktivít Stella Li na veľtrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveri povedala, že z dlhodobého pohľadu chce BYD vyrábať v Európe všetky produkty určené pre európsky trh. Keď firma presunie výrobu lokálne, podľa Li sa môže považovať za „európsku spoločnosť“. BYD tým, samozrejme, nemení svoj čínsky pôvod ani vlastnícku štruktúru.
Nie je to iba vzdialený plán. BYD už v Európe vyrába autobusy, rozbieha výrobu osobných áut a chystá aj nákladné vozidlá. Navyše veľmi blízko Slovenska. BYD totiž otvorilo svoj prvý európsky výrobný závod v maďarskom Komárome už v roku 2017. Závod sa doteraz sústreďoval najmä na elektrické autobusy, no firma ho výrazne rozširuje.
V roku 2025 BYD oznámilo investíciu približne 75,7 milióna eur do nového výrobnej haly s plochou 29 000 m2. Projekt počíta aj s vývojovým a testovacím laboratóriom a vytvorením približne 620 pracovných miest. Po rozšírení má závod dosiahnuť kapacitu približne 1 250 elektrických autobusov a nákladných vozidiel ročne.
Firma však zatiaľ nepotvrdila, že práve nový ťažký ťahač ETT 44 bude schádzať z linky v Komárome. Oznámila výrobu elektrických nákladných vozidiel v tomto závode všeobecne, pričom presné rozdelenie jednotlivých modelov medzi európske fabriky ešte nepoznáme.
Prvým veľkým útokom bude 44-tonový ETT 44
Najdôležitejšou novinkou pre nákladnú dopravu je elektrický BYD ETT 44. Výrobca ho predstavil na IAA Transportation 2026 a na európsky trh ho chce uviesť v roku 2027. Ide o elektrický ťahač s konfiguráciou 4×2 určený pre jazdnú súpravu s celkovou hmotnosťou do 44 ton.
Samotný ťahač má celkovú hmotnosť do 20 ton a pohotovostnú hmotnosť podľa konfigurácie približne 10 950 až 11 140 kg. Meria 6 400 mm na dĺžku, 2 530 mm na šírku a 3 820 mm na výšku. Rázvor náprav dosahuje 3 800 mm. Prednú nápravu BYD dimenzovalo na 8,5 tony a zadnú na 12,5 tony. Kabína dostala vysokú strechu, rovnú podlahu a priestor na spanie.
Základom pohonu je 851,2-voltová architektúra a LFP akumulátor Blade Battery s kapacitou až 651 kWh. BYD pri novinke uvádza výkon až 1 000 koní, teda približne 735 kW, pričom menovitý výkon pohonu dosahuje 743 koní. Výrobca komunikuje dojazd okolo 600 km. V detailnej technickej špecifikácii však pri položke dojazd stále uvádza „TBC“.
Ešte zaujímavejšie než maximálny výkon motora je nabíjanie. ETT 44 podporuje klasické CCS2 s výkonom do 420 kW. Pri ňom BYD uvádza nabitie akumulátora z 20 na 80 % približne za hodinu.
Podstatne rýchlejšie má fungovať systém MCS, teda Megawatt Charging System. ETT 44 zvládne nabíjací výkon viac ako 1,5 MW a rovnakých 20 až 80 % má zvládnuť najviac za 20 minút! BYD tvrdí, že počas takéhoto zastavenia môže vodič získať energiu približne na ďalších 400 km jazdy.
Práve pri kamiónoch má takýto výkon väčší praktický význam než pri osobných autách. Dopravca potrebuje čo najviac obmedziť čas, počas ktorého vozidlo stojí, a zároveň dokáže nabíjanie plánovať podľa povinných prestávok vodiča. Samozrejme, 1,5 MW nie je výkon, ktorý dnes nájdete na bežnej diaľničnej nabíjačke. Potrebuje MCS infraštruktúru a zodpovedajúce elektrické pripojenie depa alebo nabíjacieho hubu.
BYD preto vraj nechce zákazníkom predať iba samotný kamión. Firma počíta aj s dodávkou nabíjacích systémov, batériových úložísk, energetického manažmentu a solárnych riešení. K tomu pridáva financovanie, leasing, servisnú sieť a mobilnú cestnú asistenciu.
ETT 44 má vzduchový podvozok a dlhý zoznam asistentov
BYD použilo vzduchové odpruženie prednej aj zadnej nápravy s elektronickým riadením ECAS. Najmenší polomer otáčania dosahuje 7,3 metra a výrobca uvádza maximálnu stúpavosť 25 %. Maximálna rýchlosť má dosahovať približne 90 km/h.
Výbava zahŕňa adaptívny tempomat, prediktívne riadenie rýchlosti, rozpoznávanie dopravných značiek, inteligentného asistenta rýchlosti, varovanie pred čelnou kolíziou, automatické núdzové brzdenie, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, upozornenie na jeho nechcené opustenie, kontrolu mŕtveho uhla či monitorovanie priestoru pri odbočovaní. Nechýba elektronický brzdový systém EBS, stabilizačný systém ESC, asistent rozjazdu do kopca, priame meranie tlaku v pneumatikách ani zobrazenie zaťaženia náprav.
V kabíne nájdete 12,8″ centrálny displej, Apple CarPlay, Android Auto a telematický systém Fleetlink. BYD zároveň dáva na trakčnú batériu ETT 44 záruku na 10 rokov alebo 1,2 milióna kilometrov.
Nejde iba o jeden veľký kamión
ETT 44 tvorí vrchol pripravovanej európskej ponuky, BYD však ide aj do ľahších kategórií. Na IAA ukázalo nové pevné nákladné vozidlá v konfiguráciách 4×2 a 6×2 vrátane 26-tonového podvozku pre výmenné nadstavby a verzie s hákovým nakladačom.
Ponuka úžitkových modelov tak siaha približne od 3,5 do 44 ton a zahŕňa mestské rozvozové vozidlá, regionálne nákladné autá, komunálne aplikácie, ťažké ťahače aj elektrické ťahače určené na presúvanie návesov v logistických areáloch.
Pre BYD to ale nie je úplne nový biznis. V Európe už predáva nákladné platformy ETT4, ETH20, ETH28, ETM6, ETM8 či areálový ťahač EYT 2.0. Firma tak teraz nerozbieha nákladnú divíziu od prvého prototypu, ale výrazne rozširuje ponuku smerom k európskej diaľkovej doprave.
BYD však pripravuje aj výrobu osobných áut v maďarskom Segedíne, kde má počas roka 2026 rozbehnúť výrobu a následne ju postupne zvyšovať. Európske ústredie spolu s výskumným a vývojovým centrom firma umiestnila do Budapešti. Tam to ale nekončí. BYD vraj hľadá miesto pre ďalšiu automobilku a medzi vážnymi možnosťami figurujú Francúzsko a Španielsko.
Lokálna výroba má aj veľmi jasný ekonomický dôvod. Európska únia dnes na batériové osobné elektromobily BYD vyrobené v Číne uplatňuje dodatočné vyrovnávacie clo vo výške 17 %. Opatrenie sa týka osobných BEV, nie automaticky nákladných áut, no európski výrobcovia nákladných vozidiel vrátane MAN už žiadajú podobnú ochranu aj pre čínske elektrické kamióny.
Presun výroby do Európy preto BYD pomáha nielen s logistikou a servisom, ale znižuje aj riziko, že obchodné bariéry narušia jeho cenovú stratégiu. Označenie „európska firma“ je síce zatiaľ skôr formuláciou Stelly Li, než popisom pôvodu BYD. Pri pohľade na investície však dáva jej vyjadrenie jasnejší zmysel. Firma bude v Maďarsku vyrábať osobné autá, autobusy aj nákladné vozidlá, v Budapešti buduje európsku centrálu a vývoj a pripravuje ďalšie výrobné závody.
