Autopilot, ktorý sa nebojí zodpovednosti. BYD má gule, Tesla nie

Tesla nám dlhé roky sľubovala plne autonómne autá. Dodnes sme sa ich nedočkali a už asi ani nedočkáme. Predbehlo ju totiž čínske BYD, ktoré si je svojim systémom také isté, že sa zaň zaručuje.

BYD vyhlásilo, že pokiaľ ich autonómny systém počas parkovania poškodí zákazníkovi alebo inému účastníkovi premávky vozidlo, BYD uhradí škody.

Čínska automobilka BYD, momentálne jeden z najrýchlejšie rastúcich EV hráčov na planéte, urobila niečo, čo v tomto odvetví zatiaľ neurobil nikto. Ani Tesla, ani Mercedes-Benz, ani BMW. Zaviedla vlastný autonómny parkovací systém s názvom God’s Eye (Božie oko), ktorý deklaruje ako schopný dosiahnuť úroveň 4 autonómie.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

A ako čerešničku na torte pridáva to najodvážnejšie – ak tento systém spôsobí nehodu počas samostatného parkovania, BYD zaplatí škodu. Bez výhovoriek. Bez poistky. Bez toho, aby vodič musel čokoľvek riešiť. A hlavne – bez toho, aby niesol zodpovednosť on.

V dobe, keď väčšina automobiliek s bázňou montuje autonómne funkcie a pred každým tlačidlom „Auto“ má päť hviezdičiek s poznámkami typu „len pod dohľadom vodiča“, prichádza BYD s totálnou dôverou vo vlastný softvér. Garancia sa pritom vzťahuje na všetky vozidlá v Číne vybavené systémom God’s Eye, ktorých je už viac ako milión, a je implementovaná prostredníctvom jednoduchej aktualizácie softvéru cez vzduch (OTA).

God’s Eye systém, poháňaný kombináciou kamier, radarov, ultrazvuku a v prémiových verziách aj LiDARom, údajne dokáže bez zásahu človeka samostatne zaparkovať v zložitých scenároch, vrátane viacúrovňových garáží či stiesnených mestských ulíc.

A čo je najdôležitejšie – podľa BYD to funguje tak dobre, že sú ochotní niesť za to právnu aj finančnú zodpovednosť. Áno, reálne garantujú, že ak vám auto niekoho trafí počas autonómneho parkovania, opravia to oni. Zo svojho. Tento záväzok je komplexný a pokrýva škody na majetku, zranenia osôb aj poškodenie samotného vozidla.

Nie, to nie je bežné. Tesla napríklad niečo podobné neponúka. Jej systém Smart Summon a Autopark síce existujú, ale sú to len pokročilé Level 2 funkcie, ktoré vyžadujú neustály dohľad a zodpovednosť ostáva na vodičovi.

Ak Tesla trafí obrubník alebo iné auto, Musk vám síce na Twitteri sľúbi Mars, ale faktúru vám vystaví poisťovňa. Ak vôbec a všetka ťarcha nebude priamo na vás. Aj Mercedes síce v Stuttgarte testuje podobný systém s garanciou zodpovednosti už roky, ale to len v jednom konkrétnom parkovacom dome – nie v bežnej premávke, nie pre bežných ľudí.

BYD to skúša vo veľkom. Systém God’s Eye je už dostupný v niektorých modeloch v Číne a bude expandovať aj do Európy. Rozlišuje sa na verzie A, B a C, pričom len najvyššia A disponuje kompletným balíkom vrátane troch LiDAR senzorov. Na druhej strane aj lacnejšie verzie majú funkčný autonómny parkovací režim. A to dokonca aj najlacnejší BYD Seagull, mestský elektromobil za menej ako 10 000 dolárov.

• God’s Eye C (DiPilot 100) – základná verzia je určená pre cenovo najdostupnejšie modely, ktoré sa predávajú už od približne 10 000 €. Využíva systém založený na kamerách a radaroch (12 kamier, 5 milimetrových radarov, 12 ultrazvukových senzorov) a je poháňaný čipom s výpočtovým výkonom približne 84-100 TOPS (biliónov operácií za sekundu). 
• God’s Eye B – stredná úroveň systému, určená pre prémiové modely, pridáva do senzorovej výbavy LiDAR a výkonnejší čip NVIDIA Orin-X (254 TOPS), čo umožňuje plnohodnotnú navigáciu na základe asistencie (NOA) v rôznych scenároch.   
• God’s Eye A – vrcholná verzia systému je vyhradená pre luxusnú značku Yangwang. Využíva až tri LiDAR senzory a čip s masívnym výkonom 600 TOPS, čím stanovuje nový štandard v luxusnom segmente autonómneho riadenia.   

Nenápadné zemetrasenie v automobilom biznise

Tento krok, ktorý sa na prvý pohľad týka len parkovania, v skutočnosti predstavuje tektonický posun, ktorý núti celý automobilový priemysel prehodnotiť svoje stratégie v oblasti rizika, marketingu a vzťahov so zákazníkmi. Je to také nenápadné, ale zároveň poriadne silné zemetrasenie.

Táto úroveň technologickej odvahy je momentálne v Európe len sen. Tradiční výrobcovia ako Volkswagen, Peugeot či Renault sú zaneprázdnení prechodom na elektromobilitu samotnú, nieto ešte aby investovali miliardy do autonómnych systémov. Áno, ponúkajú parkovacích asistentov, ktorí vám zatočia volantom, ale s plnou autonómiou nemajú nič spoločné. A už vôbec nie s právnou garanciou, že to celé zlyhá na ich zodpovednosť.

Tesla sa tvári, že už zajtra tu budeme mať robotaxi. Ale realita je iná. Platená FSD licencia je stále len glorifikovaný Level 2 systém. Vodič je totiž v Tesle vždy zodpovedný za prevádzku vozidla, aj keď sú zapnuté funkcie Autopilot alebo FSD.

Musk síce neustále sľubuje, že „už čoskoro“ príde plná autonómia, ale v skutočnosti je Tesla právne krytá tak, že všetka zodpovednosť ostáva na vodičovi. BYD zatiaľ neprichádza s bombastickými sľubmi – rovno ukazuje, že to vie a že si za to stojí. Ich stratégia nie je predať víziu budúcnosti, ale doručiť funkčný produkt dnes.

Čína predbieha všetkých

Čínske automobilky dnes už nie sú len lacné alternatívy. BYD, NIO, Xpeng či Zeekr dnes udávajú tempo vývoja. V EV sú dominantní na domácom trhu, BYD už predal viac áut ako Tesla, a teraz si brúsi zuby na Európu. S technológiami, ktoré nie sú len rovnaké ako u nás, ale často sú výrazne ďalej. A keď čínska značka začne preberať nielen hardvérový, ale aj softvérový leadership – a navyše si zaň vezme aj právnu zodpovednosť – tak vieme, že sa niečo zásadné mení.

Číňania prešli od kopírovania k inovácii, a teraz tlačia aj zodpovednosť. Tesla ostáva pri testoch na verejnosti. Európania pri asistentoch a výhovorkách. A BYD? Ten vám zaparkuje auto a ak niečo trafí, zaplatí to z vlastného. Uvidíme, čo na to konkurenčné automobilky. Toto je totiž tak obrovský precedens, aký sme tu už dávno nemali.