Elektrické dodávky, autobusy aj bagre už nikoho neprekvapia. Švajčiarsky Ammann však na batérie posadil aj jeden zo svojich veľkých asfaltových finišérov, teda stroj, ktorý pred valcami rozprestiera horúci asfalt na vozovku.
Model eABG 4820 podľa výrobcu za hodinu zvládne položiť až 500 ton asfaltu. V praxi už prekonal aj denný rekord pre elektrické finišéry, keď za jeden deň položil 1 200 ton.
Pod kapotou nie je dieselový motor, ale elektrický pohon od Volvo Penta. Švédska firma dodala batérie, elektromotor, výkonovú elektroniku aj riadiaci systém. Ammann mal na starosti to, čomu rozumie najlepšie: hydrauliku a celý stroj okolo nej. Elektromotor má výkon 99 kW a pracuje so systémom s napätím 600 V.
Pozornosť si zaslúži aj rodokmeň stroja. Značka ABG kedysi patrila Volvo Construction Equipment a Ammann tento biznis s finišérmi kúpil až v lete 2024. Volvo teda finišéry predalo, aby sa do nich o chvíľu vrátilo cez zadné dvierka ako dodávateľ pohonu.
Energiu ukladá batéria s kapacitou 270 kWh, rozdelená do troch samostatných modulov. Pre porovnanie, ide zhruba o trojnásobok toho, čo majú najväčšie elektrické osobné autá. Podľa Ammannu batéria vydrží celú pracovnú zmenu a bez dobíjania stroj položí 350 až 450 ton asfaltu. Na rekordných 1 200 ton bolo potrebné batériu cez deň dobíjať.
Nabíjanie prebieha cez konektor CCS2, ktorý poznáme z bežných elektromobilov. Pri jednosmernom prúde s výkonom 150 kW trvá nabitie zhruba hodinu a pol, zo striedavej nabíjačky s výkonom 22 kW asi 12 hodín. Batérie využívajú chémiu NCA (nikel, kobalt, hliník). Stroj má však predsa len jeden háčik. Ihrev zadnej lišty, ktorá asfalt zhutňuje a vyrovnáva, napája externý zdroj energie, nie trakčná batéria.
„Ide o správu energie a architektúru,“ vysvetľuje Philipp Bramer, ktorý v Ammanne vedie vývoj elektrických finišérov. Elektrický pohon podľa neho stroj len nepoháňa, ale priamo komunikuje s hydraulikou a riadiaci systém jej dodáva presne toľko energie, koľko práve potrebuje.
Najväčšou výhodou je hluk, presnejšie jeho absencia. Kto niekedy býval pri ulici, ktorú práve asfaltovali, vie, že dieselový finišér nie je práve príjemný ranný budíček. Volvo Penta preto ako typické nasadenie uvádza mestské ulice, cyklotrasy a stavby v blízkosti obytných či kancelárskych budov. Pracovná šírka sa pohybuje od 2,5 do 6,5 metra, takže stroj pokryje väčšinu bežných ciest.
Ammann zároveň uvádza, že emisie CO₂ počas celého cyklu, od výroby elektriny po prácu stroja, klesnú približne o 70 percent. Samotný finišér je bez výfukových plynov, no presné číslo závisí od toho, ako sa v danej krajine vyrába elektrina. Elektromotor má aj menej pohyblivých dielov než diesel, takže časť servisných úkonov úplne odpadá.
Stavebné firmy si však budú musieť postaviť nabíjačky v depách a vyriešiť dobíjanie priamo na stavbe. Ammann eABG 4820 už ponúka, cenu verejne neuvádza.
