Kam so starými batériami z elektromobilov? Do rýchlonabíjačiek!

Britská firma Allye Energy predstavila rýchlonabíjačku MEV, ktorá si energiu ukladá do vyradených batérií z elektromobilov. Autá dokáže nabíjať výkonom až 300 kW, aj keď ju napája len trojfázová 16-ampérová prípojka.

Kým nové pripojenie depa k sieti trvá v Británii roky, MEV podľa výrobcu nabíja prvé autá do dvoch hodín po tom, ako ju privezú. Ak sa firma presťahuje, nabíjačku odskrutkujú, naložia a vezú ďalej.

Problém, ktorý Allye rieši, poznajú prevádzkovatelia flotíl veľmi dobre. Podľa britskej infraštruktúrnej organizácie TwentyForty trvá zriadenie novej prípojky pre depo 18 až 36 mesiacov a vláda priznáva, že niektoré firmy čakajú až 15 rokov. Energie majú depá spravidla dosť, keďže vozidlá medzi zmenami stoja celé hodiny. Chýba im výkon, ktorým by ju dokázali dostať do áut rýchlo.

MEV preto funguje ako veľká nabíjateľná nádrž. Kým je voľná, pomaly si dopĺňa batérie zo siete, pričom zvládne trojfázové prípojky od 16 do 125 ampérov a na objednávku aj jednofázové. Keď sa pripojí auto, energiu mu odovzdá z batérií cez dva konektory CCS2. Plný výkon dostane jedno vozidlo, pri dvoch sa delí.

Veľkosť prípojky rozhoduje o tom, koľko áut za deň nabíjačka obslúži. Aby sa batérie stihli dobiť cez noc, odporúča výrobca aspoň 32 ampérov. Pri 63-ampérovej prípojke má jedna MEV za osemhodinový deň nabiť sedem až desať vozidiel, každé zhruba 55 až 70 kWh.

Nabíjačka sa vyrába v dvoch verziách v rovnakej skrini. MEV200 nabíja výkonom 200 kW a má úložisko s kapacitou 155 kWh, MEV300 nabíja výkonom 300 kW a ukladá 232 kWh. Menšiu verziu možno neskôr priamo na mieste rozšíriť na väčšiu pridaním tretieho batériového packu.

Packy pochádzajú z áut registrovaných v Spojenom kráľovstve a môžu sa líšiť vekom, veľkosťou aj chémiou článkov. Každý si ponecháva vlastnú správu batérie a kvapalinové chladenie, dostane vlastný menič a sedí na výsuvnom nosiči, takže jeden sa dá servisovať, kým ostatné ďalej nabíjajú. „Ťažkou časťou nikdy nebola batéria,“ hovorí technický riaditeľ Robert Carter. Náročné podľa neho bolo naučiť rôznorodé packy správať sa ako jeden systém.

Nabíjačka stojí na 800-voltovej architektúre a obslúži autá so 400-voltovou aj 800-voltovou elektrickou sústavou. Podľa firmy pochádza viac než 90 % komponentov z Británie a opätovné využitie batérií ušetrí na jednom kuse 15 až 24 ton emisií CO2 v porovnaní s novými článkami.

Inštalácia je nenáročná. MEV sa priskrutkuje na rovný podstavec a pripojí cez priemyselnú zásuvku alebo napevno. V depách a na parkoviskách v Anglicku sa podľa výrobcu po kontrole miesta zmestí do režimu, pri ktorom netreba osobitné stavebné povolenie. Prípravu od obhliadky po spustenie zabezpečí Allye.

Výrobca myslel aj na zlodejov medi. Jedna z najväčších britských sietí rýchlonabíjačiek mala za dva roky napadnutú takmer polovicu zo svojich 2 100 lokalít, pričom výmena kábla stojí okolo 1 000 libier a zlodej z neho získa meď za približne 25 libier. Káble MEV preto hlásia prerezanie, majú forenzné značenie a dajú sa rýchlo vymeniť. Každý batériový pack má vlastnú pyrotechnickú poistku, ktorá odpojí vysokonapäťové obvody, a medzi packmi sú protipožiarne prepážky aj detekcia unikajúcich plynov. Na kritických miestach si zákazník môže priplatiť hasiaci systém.

Pri verejných nabíjačkách firma cieli aj na pocit bezpečia. Osvetlenie sa zapne, keď sa niekto priblíži, a nasvieti konektory aj zem okolo nich, kamery sledujú státia a káble. Na voliteľnej 65-palcovej obrazovke môže medzi nabíjaniami bežať reklama, takže prevádzkovateľovi nabíjačka zarába aj vtedy, keď práve nik nenabíja.

Ako to funguje v praxi, Allye vyskúšalo v Glasgowe. Prevádzkovateľovi smetiarskych áut J&M Murdoch naúčtovali za posilnenie prípojky 300 000 libier, v prepočte asi 345 000 eur. Allye s partnerom Chargepoly namiesto toho za jediný deň osadilo svoje mobilné úložisko MAX300 na existujúcu 22-kilowattovú prípojku. Dnes poháňa rýchlonabíjačku pre dve elektrické vozidlá a denne do nich dodá okolo 200 kWh. MEV je rovnaký princíp zabalený do pevnej nabíjačky.

Úspora má prísť aj z účtov za elektrinu. MEV sa dobíja v noci za lacnejšiu tarifu a autá nabíja z vlastnej batérie počas večernej špičky, keď sú britské sieťové poplatky viac než stonásobne vyššie. Firma navyše nemusí platiť za vyšší rezervovaný výkon. Podľa výpočtu Allye sa vyššia cena MEV200 oproti bežnej 200-kilowattovej nabíjačke vráti za dva až tri roky.

MEV stojí od 70 000 libier bez DPH, v prepočte asi 80 000 eur. Kto nechce investovať naraz, môže si menšiu verziu prenajať ako službu od 1 900 libier mesačne, teda zhruba 2 200 eur. Prvé dodávky sú naplánované na druhý štvrťrok 2027, aby stihli druhé kolo britskej vládnej podpory nabíjania v depách.