Dreame chcelo poradziť Bugatti aj Teslu. Jeho autá však boli iba drahé makety

Čínsky výrobca vysávačov Dreame ešte pred niekoľkými mesiacmi sľuboval autá schopné prekonať Bugatti, raketami podporované zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 0,9 sekundy aj polovodičové batérie s energetickou hustotou nad 450 Wh/kg.

Teraz svoj automobilový projekt v tichosti likviduje. Z tímu s takmer tisíckou ľudí zostalo len niekoľko desiatok pracovníkov riešiacich jeho ukončenie.

S odstupom času vychádza najavo, ako ďaleko boli verejné prezentácie od reálneho auta, ktoré by mohlo mieriť do sériovej výroby. Podľa bývalých zamestnancov nemal jeden z vystavených superšportov ani funkčný podvozok a presúval sa diaľkovým ovládaním. Ďalšie efektné „raketové auto“ malo vzniknúť z makety kúpenej od špecializovanej firmy v Šanghaji, ktorú Dreame dodatočne upravilo pre prezentácie.

Automobilové dobrodružstvo Dreame trvalo len približne rok. Firma oznámila vstup do odvetvia v auguste 2025 a prvý pripravovaný model rovno porovnávala s Bugatti Veyron. Sériová výroba mala začať už v roku 2027.

Pripodobňovanie projektu Dreame k Bugatti začalo už s prvými vizualizáciami. Štvordverový športový model využíval viacero charakteristických dizajnových prvkov francúzskej značky. Popri ňom firma ukázala aj veľké luxusné SUV, ktorého proporcie, maska a celkové stvárnenie výrazne pripomínali Rolls-Royce Cullinan.

Ambície pritom nekončili pri jednom aute. Dreame postupne pracovalo s viacerými automobilovými značkami a projektmi vrátane Nebula, Kosmera či Star Motor. Vo februári 2026 predstavilo Star Motor trojicu SUV T08, T08L a D09. Posledný z nich bol šesťmiestny luxusný model opäť nápadne blízky Cullinanu.

Zakladateľ a šéf Dreame Jü Chao pritom nešetril sebavedomými vyhláseniami. Na sociálnej sieti vo februári napísal: „O 20 rokov sa Tesla stane iRobotom odvetvia elektromobilov.“ Predpovedal jej pokračujúce straty a odchod z trhu, pričom dodal, že Elon Musk bude tvrdiť, že odišiel dobrovoľne.

V tom čase už Dreame prezentovalo hneď niekoľko pripravovaných áut. Na CES 2026 ukázalo elektrický superšport so štyrmi elektromotormi a deklarovaným výkonom 1 399 kW, teda približne 1 876 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h malo trvať 1,8 sekundy.

Ani to však nebolo maximum. Koncom apríla nasledovala Nebula Next 01 Jet Edition, označovaná aj ako Rocket Car. Štyri elektromotory dopĺňala dvojica pomocných raketových motorov, pri ktorých Dreame uvádzalo celkový ťah 100 kN a reakčný čas 150 milisekúnd. Výsledkom malo byť zrýchlenie na 100 km/h za 0,9 sekundy.

Rovnako mimoriadne boli údaje o batérii. Dreame hovorilo o sulfidovej polovodičovej technológii s energetickou hustotou viac než 450 Wh/kg a dojazde presahujúcom 550 kilometrov podľa cyklu CLTC. Parametre by tak výrazne prekonávali dnešné bežne používané trakčné batérie.

Problémom bolo, že za pôsobivými číslami zatiaľ nestálo porovnateľne vyspelé auto. Vlastne, lepšie povedané, nebolo za ním žiadne auto.

Bývalí pracovníci pre čínske médiá uviedli, že superšport ukázaný na CES nemal skutočný podvozok a pohyboval sa pomocou diaľkového ovládania. Základ Rocket Caru mala spoločnosť kúpiť od výrobcu modelov v Šanghaji za niekoľko miliónov jüanov. Až následne k nemu pribudol podvozok, pohon a prvky vytvárajúce efekt raketového auta pred kamerami.

Yicai pri návšteve kancelárií automobilovej divízie narazilo aj na ďalšie auto odložené v podzemnej garáži. Podľa človeka z projektu nebolo pojazdné. Dreame si údajne nechalo vyrobiť desať vozidiel v rôznych farbách, pričom jeden kus mal stáť približne tri milióny jüanov, čo v prepočte predstavuje vyše 350-tisíc eur.

Podľa výpovedí zvnútra projekt nezačal iba ako marketingová kulisa. Jeden zo zdrojov Yicai tvrdí, že firma spočiatku skutočne plánovala autá vyrábať a investovala aj do prieskumu medzi potenciálnymi zákazníkmi. Postupom času však podľa neho bolo jasné, že „sériová výroba v roku 2027 bola jednoducho nedosiahnuteľná“.

Dreame preto skúšalo niekoľko ciest súčasne. Auto chcelo vyvinúť a vyrábať samo, zvažovalo externého zmluvného výrobcu a zároveň pripravovalo vlastnú továreň v zahraničí. Ani jeden z týchto plánov sa podľa zdrojov Yicai nepodarilo dotiahnuť.

Veľké plány malo Dreame najmä s Nemeckom. Už v roku 2025 hovorilo o továrni pri Berlíne, dokonca v blízkosti závodu Tesly v Grünheide. Výroba mala byť súčasťou ambície dostať autá aj na európsky trh. K reálnej výstavbe závodu sa však projekt nikdy nedostal.

Zdroje bývalých zamestnancov opisujú neobvyklý aj spôsob financovania vývoja. Podľa CarNewsChina tímy najskôr museli zabezpečiť financovanie a až potom získali rozpočet na samotný výskum a vývoj. Dreame zároveň lákalo pracovníkov zo zavedených automobiliek vysokými platmi a vyššími pracovnými pozíciami. Časť ich práce sa však mala sústrediť viac na získavanie kapitálu než na prípravu sériového auta.

Postupne sa pridali aj problémy s verejným financovaním. Miestne úrady podľa zdrojov začali preverovať používanie investičných prostriedkov a obmedzili možnosti, ako môže Dreame s vládnymi peniazmi nakladať.

Prvé výraznejšie prepúšťanie prišlo na začiatku leta. Yicai ešte v auguste pri návšteve kancelárií v Suzhou zistilo, že viac ako dve tretiny stolov na jednom z poschodí automobilovej divízie sú prázdne. Projekt podľa jeho zdrojov zamestnával na vrchole 700 až 800 ľudí, iné správy hovoria o takmer tisícke. V jednotlivých vlnách následne odchádzala približne štvrtina tímu.

Dnes zostáva len niekoľko desiatok pracovníkov, najmä z financií, práva a personalistiky. Ich úlohou je už len vyrovnať záväzky voči dodávateľom a zabezpečiť právne ukončenie firiem spojených s projektom.

Dreame sa po automobilovej epizóde chce sústrediť na štyri oblasti, v ktorých vidí reálnejší biznis: vysávače a čistiacu techniku, robotické kosačky, elektrické dvojkolesové vozidlá a robotiku Magic Atom. Firma zároveň pokračuje v prípravách na vstup na burzu.