Cestu na dovolenku môžete naplánovať do posledného kilometra, kúpiť lístky, rezervovať ubytovanie a nájsť nabíjačky. Potom však prídete do prístavu a posádka vás na trajekt nepustí.
Dôvodom nemusí byť chybný lístok ani neskorý príchod, ale pohon vášho auta, príliš nabitá batéria alebo priveľa plynu v nádrži.
Majitelia elektromobilov, plug-in hybridov a áut na LPG či CNG dnes nemôžu automaticky predpokladať, že pre nich platia rovnaké podmienky ako pre benzínové alebo naftové vozidlá. Niektorí prepravcovia vyžadujú nahlásenie pohonu už pri rezervácii, ďalší kontrolujú stav batérie alebo plynovej nádrže. Niekde nesmie elektromobil prekročiť 40 % nabitie, inde spoločnosť odmietne auto s poškodenou batériou a nájdu sa aj lode, na ktoré elektromobil, hybrid ani vodíkové vozidlo nevezmú vôbec.
Jednotný európsky postup neexistuje. Rozhoduje krajina, prepravca, konkrétna linka a v niektorých prípadoch dokonca loď, ktorú spoločnosť v daný deň nasadí. Prečítať si iba všeobecné informácie o trase teda nestačí. Podmienky si musíte overiť pri konkrétnom spoji, ideálne ešte pred zaplatením lístka.
V Nórsku narazíte aj na úplný zákaz
Najtvrdšie pravidlo uplatňuje nórska spoločnosť Havila Voyages. Na svoje lode nepovoľuje elektromobily, hybridné ani vodíkové autá!
Nejde pritom o zákaz platný na všetkých trajektoch v Nórsku ani o celoštátne opatrenie. Havila prepravuje osobné autá iba na celej pobrežnej trase medzi Bergenom a Kirkenesom, prípadne opačným smerom, pričom miesto pre vozidlo si musíte rezervovať vopred. Na kratších úsekoch medzi jednotlivými prístavmi osobné autá neprepravuje.
Zákaz môže pôsobiť trochu absurdne, pretože samotné lode Havila využívajú veľké batériové systémy. Prepravca však dokáže lodné batérie nepretržite monitorovať, chráni ich vlastná protipožiarna infraštruktúra a posádka presne pozná ich stav. Pri aute cestujúceho takúto kontrolu nemá.
Ak teda plánujete nórsku pobrežnú plavbu s vozidlom, nepomôže vám zníženie nabitia na 40 či 20 percent. Elektrické, hybridné a vodíkové auto Havila jednoducho odmietne. Spoločnosť obmedzuje aj rozmery prepravovaného vozidla. Auto môže mať najviac 5,2 metra na dĺžku, 2,25 metra na šírku a 2,1 metra na výšku. Ani bežné spaľovacie vozidlo teda nemusí automaticky vyhovovať.
V Grécku rozhoduje číslo na displeji auta
Oveľa väčšej skupiny slovenských dovolenkárov sa týkajú pravidlá v Grécku. Grécke ministerstvo námornej dopravy vydalo 16. apríla 2024 obežník číslo 2070.0/28541/2024, ktorý upravuje prepravu vozidiel s alternatívnym pohonom na osobných a nákladných ro-ro lodiach.
Elektromobily a plug-in hybridy nesmú pri nalodení prekročiť 40 % kapacity trakčnej batérie. Pri autách na LPG alebo CNG nesmie plynová nádrž obsahovať viac ako polovicu svojej kapacity. Limit 50 % sa týka plynovej nádrže, nie benzínovej nádrže v dvojpalivovom aute.
Tieto pravidlá zverejňuje napríklad spoločnosť Hellenic Seaways, ktorá patrí do skupiny Attica. Ak prídete k trajektu s elektromobilom nabitým na 70 %, posádka vás môže odmietnuť. Neexistuje tlačidlo, ktorým by ste energiu z batérie jednoducho vypustili. Museli by ste začať jazdiť v okolí prístavu, kúriť, chladiť alebo čakať, kým auto spotrebuje dostatok energie.
Grécke pravidlo sa nevzťahuje iba na čisto elektrické vozidlá. Prepravcovia ho uplatňujú aj pri nabíjateľných plug-in hybridoch. Klasický hybrid bez konektora síce vodičovi spravidla neumožňuje nastaviť stav nabitia trakčnej batérie, stále však môže patriť medzi vozidlá s alternatívnym pohonom, ktoré musíte pri rezervácii oznámiť. Pri takomto aute sa preto oplatí vyžiadať si od spoločnosti písomné potvrdenie ešte pred cestou.
Posádka môže kontrolovať viac než stav batérie
ANEK Lines a ďalšie spoločnosti skupiny Attica požadujú, aby ste pri rezervácii vybrali správny druh elektrického vozidla. Rezervačný systém ponúka napríklad kategóriu osobného elektromobilu s batériou od 0 do 40 %, elektromobilu s boxom na streche či elektrického minibusu. Ak rezervujete obyčajné auto a až pri rampe oznámite, že ide o elektromobil, zbytočne si koledujete o komplikácie.
Posádka pri nakladaní eviduje druh pohonu a miesto, na ktorom auto stojí. Vozidlo môže označiť, skontrolovať teplotu batérie a umiestniť ho do priestoru, ktorý dobre vidia kamery. Prepravca má počas nakladania, plavby aj vykladania používať ventiláciu uzavretej automobilovej paluby. Ak to loď a prevádzka umožnia, vozidlá s alternatívnym pohonom uprednostní na otvorenej palube.
Podrobné opatrenia zverejňuje aj spoločnosť Blue Star Ferries. Elektromobil ani plug-in hybrid nesmiete počas gréckej plavby nabíjať. Auto nemôže zostať pripojené k elektrickému zdroju na lodi. Ak vám vozidlo zobrazí výstrahu týkajúcu sa batérie, elektrickej sústavy, prehrievania alebo palivového systému, musíte to ihneď oznámiť posádke.
Takéto pravidlo uvádza vo svojich podmienkach napríklad Magic Sea Ferries. Prepravca odmietne vozidlo s poškodenou batériou, trakčným systémom, plynovou nádržou alebo palivovou sústavou. Zodpovednosť za technický stav nesie majiteľ vozidla.
Toto pravidlo môže narobiť problémy najmä po nehode, náraze do podvozka, zaplavení auta alebo pri elektromobile, ktorý zobrazuje neurčitú chybovú hlášku. Podobné podmienky zverejňuje aj spoločnosť Fast Ferries.
Ktoré grécke spoločnosti limity uplatňujú?
Limity 40 % pre elektromobily a plug-in hybridy a 50 % pre LPG a CNG autá zverejnili značky skupiny Attica, teda Blue Star Ferries, Hellenic Seaways, Superfast Ferries a ANEK Lines. Pravidlá sa týkajú aj vozidiel, ktoré cestujú bez vodiča. Rovnaké limity uvádzajú aj Minoan Lines, Seajets, Golden Star Ferries a Fast Ferries.
Minoan Lines pri domácej trase Pireus – Milos – Heraklion žiada, aby vodič prišiel s vozidlom s alternatívnym pohonom do prístavu jeden a pol hodiny pred odchodom. Fast Ferries navyše upozorňuje, že cestujúci musí kúpiť lístok v správnej kategórii vozidla.
Limity majú vo svojich podmienkach aj Levante Ferries, Kerkyra Lines, Kerkyra Seaways, Magic Sea Ferries, Triton Ferries, Goutos Lines a Aegean Sea Lines.
Kerkyra Lines a Aegean Sea Lines požadujú príchod auta s alternatívnym pohonom najmenej hodinu pred odchodom. Magic Sea Ferries výslovne uvádza, že posádka môže odmietnuť cestujúceho, ktorý nerešpektuje bezpečnostné pokyny.
Ventouris Ferries povoľuje elektrické, hybridné, LPG aj CNG vozidlá, no vyžaduje limit 40 alebo 50 %. Pri plynovej prestavbe žiada aj doklad o certifikácii. Elektrické a hybridné auto musí cestovať s majiteľom a počas plavby ho nesmiete nabíjať. Spoločnosť odporúča príchod do prístavu najmenej dve hodiny pred odchodom.
Úplný zoznam všetkých malých lokálnych gréckych operátorov sa môže meniť spolu s licenciami, trasami a nasadenými loďami. Rozhodujúce preto nie je iba logo na lístku. Ak plavba vedie medzi gréckymi prístavmi alebo ju zabezpečuje grécky prepravca medzi Gréckom a Talianskom, s limitom 40 a 50 % radšej počítajte, kým vám spoločnosť písomne nepotvrdí niečo iné.
Prehľad gréckych pravidiel zverejňuje aj rezervačný portál Ferryhopper.
Obmedzenia aj v Taliansku
Pri talianskej spoločnosti Grimaldi Lines neplatí jedno univerzálne obmedzenie pre celú flotilu. Limity 40 % pre batériu a 50 % pre plynovú nádrž uplatňuje na vybraných plavbách lode Kydon Palace, ktorú prevádzkuje grécka spoločnosť Minoan Lines.
Ide o nočné odchody z Brindisi do Igoumenitsy, denné odchody z Igoumenitsy do Brindisi a spoje medzi Brindisi a Korfu v oboch smeroch. Grimaldi výslovne upozorňuje, že pravidlo sa viaže na túto loď a uvedené plavby. Na inej trase alebo pri inom plavidle môžu platiť odlišné podmienky.
To dobre ukazuje, prečo nestačí vyhľadať si iba názov spoločnosti. V rámci jednej rezervácie môže prvú plavbu zabezpečovať talianska loď a spiatočnú grécka loď s inými limitmi. Dokonca aj pri rovnakej trase môže dopravca neskôr vymeniť plavidlo.
Talianska spoločnosť GNV vyžaduje, aby ste elektrický pohon oznámili kontaktnému centru už pri rezervácii, najneskôr však pred začiatkom cesty. GNV si ponecháva aj právo odmietnuť elektromobil, ak loď naplánovaná na daný spoj nemá potrebnú certifikáciu alebo ju spoločnosť nepovažuje za vhodnú na jeho prepravu.
Ak elektrický pohon zamlčíte, GNV môže odmietnuť nalodenie auta. Podmienky neposkytujú automatický nárok na ďalšiu kompenzáciu. Cestujúci a zvyšok rezervácie tak môžu skončiť v administratívnej a dovolenkovej disciplíne zvanej „čo teraz?“. Autá na LPG alebo metán musíte nahlásiť personálu pri nástupe. GNV ich umiestňuje do určenej časti automobilovej paluby.
V Británii ide najmä o poškodenie batérie
Škótska spoločnosť CalMac prepravuje elektromobily a plug-in hybridy bez 40 % limitu. Vyžaduje však nepoškodený priestor batérie. Ak má personál podozrenie na poškodenie, auto nevezme, kým majiteľ nepredloží potvrdenie, že vozidlo môže bezpečne cestovať po mori. Na palube nesmiete nabíjať elektromobil, plug-in hybrid, elektrický bicykel, kolobežku ani elektrický invalidný vozík.
CalMac povoľuje LPG autá iba vtedy, ak ide o sériový model alebo majiteľ preukáže, že prestavbu vykonal kvalifikovaný a certifikovaný mechanik. Pred nalodením musíte uzavrieť ventil LPG nádrže. Spoločnosť môže vozidlo skontrolovať a pri porušení podmienok ho odmietnuť.
Podmienky pre nebezpečný tovar a LPG vozidlá zverejňuje CalMac v samostatnej časti prepravných pravidiel. NorthLink Ferries, ktorý spája škótsku pevninu s Orknejami a Shetlandmi, vyžaduje nahlásenie každého vozidla s úplne alebo čiastočne batériovým pohonom najneskôr pri registrácii v prístave.
Majiteľ tým potvrdzuje, že vozidlo vyrobil uznávaný výrobca, batéria neutrpela poškodenie a auto môže bezpečne cestovať loďou. Ak majiteľ poruší podmienky, kapitán môže prepravu odmietnuť. Pri plynových fľašiach v karavanoch či lodiach musíte posádke oznámiť ich prítomnosť, pevne ich zaistiť a počas celej plavby uzavrieť prívod.
Brittany Ferries povoľuje LPG a LNG autá na všetkých svojich lodiach, ale iba ako sériové vozidlá so štandardnou špecifikáciou. Pred nástupom musíte uzavrieť plynovú nádrž alebo fľašu. Elektromobily a hybridy môžete prepravovať, no na palube ich spravidla nenabijete.
Irish Ferries povoľuje LPG, LNG a CNG vozidlá, pričom plynovú sústavu musíte počas plavby uzavrieť a fľaše či nádrže musia spĺňať bezpečnostné požiadavky. Prepravca akceptuje sériové vozidlá a riadne schválené prestavby.
P&O Ferries povoľuje elektromobily na svojich trajektoch, počas plavby však musia zostať vypnuté. Nabíjanie ponúka iba na vybraných lodiach a linkách, napríklad na lodiach P&O Pioneer a P&O Liberté medzi Doverom a Calais. Službu si musíte rezervovať a spoločnosť ju nevie za každých okolností garantovať. Plynové fľaše v obytných autách a karavanoch musíte nahlásiť, uzavrieť a zaistiť.
DFDS na svojich osobných trajektoch štandardne neponúka nabíjanie elektromobilov. Cestujúci musí oznámiť plynové fľaše pri registrácii a dodržať množstevné a bezpečnostné limity konkrétnej trasy.
Tieto spoločnosti teda elektromobily plošne neodmietajú. Stále však môžete naraziť na zákaz nabíjania, povinnosť nahlásiť pohon, technické podmienky pre plynovú prestavbu alebo odmietnutie poškodeného vozidla.
Prečo prekáža nabitá batéria?
Európska námorná bezpečnostná agentúra EMSA nehovorí, že elektromobily automaticky horia častejšie než spaľovacie autá. Vo svojom usmernení upozorňuje, že bezpečnostné prvky moderných vozidiel držia pravdepodobnosť takýchto udalostí na nízkej úrovni.
Problém spočíva najmä v priebehu a zvládaní požiaru v uzavretej automobilovej palube. Poškodený lítiovo-iónový článok môže spustiť tepelný únik, pri ktorom sa články postupne prehrievajú a reakcia sa sama udržiava. Batéria môže uvoľňovať horľavé a toxické plyny, vytvárať menšie prúdové plamene a po uhasení sa opäť vznietiť. Posádka preto potrebuje vozidlo rýchlo nájsť, chladiť a dlhší čas sledovať.
Stav nabitia podľa EMSA nemení celkové množstvo energie, ktoré môže batéria počas požiaru uvoľniť, ovplyvňuje však rýchlosť rastu požiaru a maximálny tepelný výkon. Vyššie nabitie môže viesť k rýchlejšiemu a intenzívnejšiemu priebehu.
EMSA uvádza, že pri reálnom stave nabitia pod 30 % klesá pravdepodobnosť tepelného úniku na veľmi nízku úroveň a pre námornú prepravu všeobecne odporúča zobrazovaný stav približne od 20 do 50 %. Grécko si z tohto rozsahu zvolilo horný limit 40 %.
Elektromobily tiež bývajú podľa orientačného odhadu EMSA priemerne o 25 % ťažšie než porovnateľné konvenčné vozidlá. Posádka musí s ich hmotnosťou počítať pri rozložení áut a stabilite lode.
Plyn prináša iný druh rizika
Pri LPG, CNG a vodíku prepravcovia neriešia trakčnú batériu, ale únik paliva a tlakové nádoby. V uzavretom priestore sa môže plyn nahromadiť a po zapálení vytvoriť výbušnú zmes.
Pri CNG alebo vodíku môže poškodený tlakový systém vytvoriť dlhý prúdový plameň. Pri LPG treba počítať aj s prudkým zlyhaním nádoby, ak ju požiar dlho ohrieva a bezpečnostné prvky nezafungujú správne.
Aj tieto riziká podrobne opisuje usmernenie EMSA pre prepravu vozidiel s alternatívnym pohonom. Preto grécke spoločnosti obmedzujú množstvo plynu na polovicu nádrže a britskí prepravcovia vyžadujú uzavretie ventilov. Ventilácia a presná evidencia miesta vozidla pomáhajú posádke zasiahnuť skôr, než sa únik rozšíri po automobilovej palube.
Od roku 2026 platia prísnejšie pravidlá pre lode
Od 1. januára 2026 platia nové požiadavky medzinárodného dohovoru SOLAS pre automobilové a ro-ro priestory lodí. Podľa Medzinárodnej námornej organizácie IMO musia nové lode používať účinnejšiu pevnú detekciu dymu a tepla, požiarnu hliadku a kamerový systém, ktorý pokryje priestor nad zaparkovanými vozidlami. Staršie osobné lode musia časť požiadaviek doplniť pri príslušných kontrolách v ďalších rokoch.
Tieto pravidlá nezavádzajú medzinárodný zákaz elektromobilov. Majú skrátiť čas medzi vznikom problému a zásahom posádky bez ohľadu na to, či začne horieť elektromobil, benzínové auto, náklad alebo samotné vybavenie lode.
Ako sa vyhnúť otočke pred rampou
Pri rezervácii vždy uveďte skutočný pohon vozidla. Nestačí vybrať všeobecnú položku „osobné auto“, ak rezervačný systém ponúka elektromobil, plug-in hybrid, LPG alebo CNG ako samostatnú kategóriu.
Skontrolujte tiež, ktorá spoločnosť a ktorá loď spoj reálne zabezpečí. Predajca lístka totiž nemusí byť totožný s prevádzkovateľom plavidla. Pri ceste gréckym trajektom si naplánujte príchod s batériou približne na 30 až 38 %. Nechoďte presne na 40 %, pretože cesta od nabíjačky, obchádzka v prístave alebo rozdiel medzi plánovačom a displejom auta vám môže nechať malú rezervu nesprávnym smerom.
Zároveň si overte, koľko energie potrebujete po vylodení. Na menšom ostrove nemusí fungovať najbližšia nabíjačka a 20 % batéria sa potom rýchlo zmení z bezpečnostného opatrenia na rodinný program pri stojane s pokazenou obrazovkou.
Pri LPG alebo CNG aute sledujte stav plynovej nádrže, nie iba celkový dojazd na oboch palivách. Ak dopravca vyžaduje certifikát prestavby, vezmite si originál alebo dobre čitateľnú kópiu. Overte si aj spôsob uzavretia plynového ventilu, najmä pri staršej dodatočnej prestavbe.
S autom, ktoré po nehode dostalo úder do podvozka, zobrazuje chybu vysokonapäťovej sústavy, cítiť z neho plyn alebo má viditeľne poškodenú nádrž, k trajektu radšej nejazdite bez kontroly v servise. Posádka nemá povinnosť veriť uisteniu, že „to svieti už pol roka a nič tomu nie je“.
Podmienky si uložte do telefónu alebo si vyžiadajte potvrdenie e-mailom. Webové stránky, lode aj prevádzkovatelia sa môžu medzi rezerváciou a odchodom zmeniť. Písomné potvrdenie síce neprebije rozhodnutie kapitána pri bezpečnostnom probléme, pomôže však pri nejasnej rezervácii alebo pri požiadavke na neskoršiu reklamáciu.
Elektromobil ani auto na plyn teda neznamenajú automatický koniec dovolenky trajektom. Znamenajú však jednu kontrolu navyše. Tú sa oplatí urobiť doma, nie s deťmi, kuframi a zaplateným hotelom na druhej strane mora päť minút pred odchodom lode.
