Elektrifikácia flotily zbytočná? Amazon má 50 000 dôkazov, že je to omyl

Keď niekto povie, že elektrifikácia firemnej flotily nič nerieši, znie to dobre hlavne dovtedy, kým sa na stole neobjavia čísla.

Americký Amazon ich práve položil poriadne nahlas. V globálnej prevádzke má už viac ako 50 000 elektrických doručovacích dodávok!

To predstavuje polovicu jeho cieľa dostať do roku 2030 na cesty 100 000 elektrických doručovacích vozidiel. Tieto dodávky pritom podľa spoločnosti doručili za minulý rok viac ako 2,4 miliardy balíkov bez výfukových emisií. Nie bez emisií celkovo, ale bez výfuku pred domom zákazníka, bez lokálnych emisií z nafty či benzínu a bez typického rachotu spaľovacej dodávky na ulici. 

Na tomto príklade vidno, kde elektrifikácia flotíl funguje najlepšie. Nie pri každom aute, nie pri každej trase a nie pri každej firme. Ale pri doručovaní, kde vozidlo ráno vyrazí z depa, jazdí po predvídateľnej trase, veľa zastavuje, veľa sa pohybuje v meste a večer sa vracia späť na nabíjanie, elektrický pohon trafí prevádzkový profil takmer učebnicovo. Batéria nemusí zvládnuť dovolenkový výlet do Chorvátska, nemusí ťahať karavan a nemusí zachraňovať ego majiteľa pri nabíjačke o druhej ráno. Musí spoľahlivo odviezť denný rozvoz, zvládnuť stovky zastavení a v noci sa nabiť tam, kde auto aj tak stojí.

Amazon začal tento príbeh v roku 2019, keď spoluzakladal The Climate Pledge a prihlásil sa k cieľu dosiahnuť čistú nulovú uhlíkovú bilanciu vo vlastnej prevádzke do roku 2040. V tom istom období oznámil aj veľkú spoluprácu s Rivianom, ktorá počítala so 100 000 elektrickými doručovacími dodávkami. Dnes Amazon tvrdí, že už viac ako 30 000 elektrických dodávok Rivian jazdí v tisíckach amerických miest a ďalšie stovky týchto vozidiel poslal aj do Nemecka. Rivian teda netvorí celý elektrický vozový park Amazonu, ale v USA nesie veľkú časť celej flotily na chrbte. 

Rivian pre Amazon nepostavil obyčajnú elektrickú dodávku s logom Prime. Dodávky sú špeciálne navrhnuté pracovné nástroje pre doručovanie. Majú veľké čelné sklo a riešenie karosérie s dôrazom na 360-stupňový výhľad, automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat, varovanie pred kolíziou, integrovanú navigáciu a prepojenie s doručovacím workflowom.

Vodič tak nemá len elektromotor namiesto spaľovacieho motora, ale aj auto, ktoré priamo počíta s tým, že deň trávi medzi depom, ulicou, chodníkom a nákladovým priestorom. Nechýba aj automatické zamykanie a odomykanie pri príchode vodiča k vozidlu alebo odchode od neho, elektricky ovládané dvere medzi kabínou a nákladovým priestorom, ventilované sedadlá, zosilnené dvere vodiča a ergonomicky riešenú kabínu aj nákladový priestor. To sú drobnosti, ktoré pri súkromnom aute vyzerajú ako výbavové hračky, no pri stovkách nástupov a výstupov denne rozhodujú o únave, bezpečnosti a tempe doručovania. 

V Európe Amazon nestavia len na Riviane. Ku koncu roka 2025 mal Amazon so svojimi doručovacími partnermi v Európe viac ako 10 000 elektrických doručovacích dodávok. Vlani oznámil svoje najväčšie európske nasadenie elektrických vozidiel, keď do siete pridal takmer 5 000 elektrických dodávok Mercedes-Benz v Rakúsku, Francúzsku, Nemecku, Taliansku a Spojenom kráľovstve.

Mercedes ich vyrába v Nemecku a Španielsku. Amazon pri tomto nasadení hovoril o modeloch eSprinter a eVito, ktoré majú spolu najazdiť viac ako 100 miliónov kilometrov ročne a doručiť viac ako 200 miliónov balíkov ročne. Vozidlá ale získali úpravy podľa spätnej väzby od vodičov a doručovacích partnerov, vrátane bezpečnostných, ergonomických a organizačných prvkov, napríklad políc na balíky. 

Tu sa oplatí zastaviť pri slovíčku „flotila“. Elektrifikovať flotilu totiž neznamená kúpiť päť elektromobilov, nalepiť na ne zelený nápis a dúfať, že PR oddelenie zatlieska. Pri veľkej firme ide o systém. Potrebujete vozidlá, nabíjačky, plánovanie trás, prácu s energetickou špičkou, servis, školenie vodičov, úpravy depa, monitoring spotreby a disciplínu v prevádzke. Amazon preto nehovorí iba o autách.

Vybudoval desaťtisíce nabíjacích bodov vo svojich prevádzkach po svete, vrátane tisícok v Európe. V USA podľa vlastného aktuálneho vysvetlenia k dodávkam Rivian inštaloval viac ako 50 000 nabíjačiek vo viac ako 250 doručovacích staniciach. Bez vlastnej nabíjacej infraštruktúry by takáto flotila zostala peknou prezentáciou v PowerPointe.

Pri elektrických dodávkach nejde len o CO2. Batériové vozidlá nemajú výfukové emisie, ale výroba elektriny môže emisie vytvárať podľa toho, z čoho krajina vyrába elektrinu. Preto by bolo nepresné hovoriť, že elektrická dodávka je automaticky „nulová“ vo všetkom. Presnejšie treba povedať, že pri jazde nevypúšťa emisie z výfuku a vo vhodnom energetickom mixe výrazne znižuje prevádzkové emisie oproti spaľovaciemu vozidlu.

Pre mestá má elektrifikácia doručovania ešte jednu praktickú výhodu. Dodávky jazdia často tam, kde ľudia bývajú, chodia do školy, sedia v kaviarňach, čakajú na zastávkach a nadávajú na kuriérov stojacich na blikačkách. Ak vymeníte spaľovaciu dodávku za elektrickú, neodstránite pneumatiky, brzdy, dopravný priestor ani zlé parkovanie.

Odstránite však výfuk v úrovni chodníka a výrazne znížite hluk pohonu. Európska komisia pripomína, že osobné autá tvoria približne 16 % a ľahké úžitkové vozidlá približne 3 % celkových emisií CO2 v EÚ. Dodávky teda nie sú najväčším dielom celej skladačky, ale v mestách majú vysokú viditeľnosť, časté denné využitie a veľký vplyv na lokálne prostredie. 

Amazon zároveň pochopil, že každá zásielka nemusí sedieť v dodávke. V európskych mestách používa elektrické nákladné bicykle, elektrické mopedy a pešie doručovanie s vozíkmi. Od prvých doručení elektrickým cargo bicyklom v roku 2017 rozšíril túto sieť na viac ako 70 mikromobilitných hubov vo viac ako 50 európskych mestách.

Amazon a jeho partneri vraj cez tieto menšie elektrické vozidlá a pešie metódy doručili v Európe viac ako 100 miliónov zásielok, z toho viac ako 30 miliónov iba v roku 2025. Firma tvrdí, že vďaka tomu doteraz zabránila viac ako 17 000 tonám uhlíkových emisií, čo prirovnáva k vyradeniu viac ako 3 900 benzínových osobných áut na jeden rok. 

Mikromobilita nie je romantická hračka pre mestských urbanistov s drahou kávou v ruke. V historických centrách, peších zónach, úzkych uliciach a oblastiach s obmedzenou dopravou vie cargo bicykel alebo malé elektrické vozidlo fungovať lepšie ako veľká dodávka. Nepotrebuje toľko miesta, ľahšie sa dostane bližšie k cieľu a menej komplikuje dopravu. Pri poslednom kilometri často nerozhoduje maximálny dojazd, ale čas medzi zastavením a odovzdaním balíka. A tam veľká plechová krabica so spaľovacím motorom prestáva byť univerzálnou odpoveďou na všetko.

Amazon však netlačí elektrinu iba do posledného kilometra. V Európe prevádzkuje viac ako 100 elektrických ťažkých nákladných vozidiel v takzvanej middle-mile sieti, teda na trasách medzi vlastnými prevádzkami, distribučnými centrami, triediacimi centrami a doručovacími stanicami. Do konca roka 2026 chce túto európsku flotilu viac ako zdvojnásobiť. Firma už skôr oznámila objednávku viac ako 200 elektrických ťahačov Mercedes-Benz eActros 600 pre trasy v Nemecku a Spojenom kráľovstve. Pri týchto 40-tonových vozidlách hovorí o 360 kW nabíjacích bodoch na kľúčových miestach, ktoré majú nabiť batérie z 20 na 80 % za niečo vyše hodiny. Po plnom nasadení majú tieto elektrické nákladné vozidlá prepraviť viac ako 350 miliónov balíkov ročne. 

Toto je dôležitá časť príbehu, pretože elektrifikácia ťažkej dopravy postupuje pomalšie ako pri osobných autách alebo mestských dodávkach. Medzinárodná energetická agentúra označuje elektromobily za kľúčovú technológiu na znižovanie emisií cestnej dopravy, ktorá tvorí viac ako 15 % globálnych energetických emisií, no pri ťažkých nákladných vozidlách trh stále dobieha cenu batérií, nabíjaciu infraštruktúru, hmotnosť, plánovanie trás a čas nabíjania.

Ak veľký logistický hráč nasadí elektrické ťahače na pravidelné trasy medzi vlastnými prevádzkami, nerieši tým celú kamiónovú dopravu. Ukazuje však, kde sa dá začať bez toho, aby firma predstierala, že elektrický ťahač zajtra nahradí každý dieselový kamión na každej trase. 

Amazon popri elektrifikácii mení aj spôsob, akým presúva tovar po Európe. Firma tvrdí, že produkty umiestňuje bližšie k zákazníkom, aby prešli menej skladmi a najazdili kratšie vzdialenosti. To znie menej sexi ako nová dodávka s LED svetlami, ale v logistike často práve toto rozhoduje o emisiách aj nákladoch. Ak balík nemusí prejsť pol kontinentu, nepotrebuje ani zázračnú technológiu. Stačí lepšie plánovanie zásob, lepšie predpovedanie dopytu a vhodne rozložená sieť skladov. 

V Európe dnes Amazon využíva viac ako 500 námorných a železničných trás. Firma trvdí, že po železnici a po mori presúva dvojnásobný objem nákladov oproti stavu spred troch rokov a pri týchto trasách znižuje uhlíkové emisie v priemere takmer o polovicu oproti cestnej doprave. V roku 2025 presunul Amazon po mori a železnici 170 miliónov balíkov v Európe, čo znamená medziročný nárast o 45 %. Pri trasách nad 500 kilometrov prešlo viac ako 35 % presunov zásob po mori alebo železnici. Vo Francúzsku navyše Amazon spustil prepravu balíkov vysokorýchlostnými vlakmi TGV a v roku 2025 takto prepravil viac ako pol milióna balíkov. 

Toto všetko ukazuje, že Amazon nehrá iba hru „diesel preč, batéria dnu“. Pri logistike by to nestačilo. Elektrická dodávka pomôže v meste, cargo bicykel pomôže v centre, elektrický kamión pomôže na pravidelnej trase medzi depami, železnica pomôže pri dlhších presunoch a more pri transoceánskom dovoze. V roku 2025 tvorila námorná doprava 97 % importovaných transoceánskych zásielok Amazonu v retailovej prevádzke, kým v roku 2024 to bolo 90 %. Letecká doprava zostáva rýchla, ale uhlíkovo drahá. Preto Amazon tvrdí, že pri leteckej, námornej a časti pozemnej dopravy zvyšuje používanie palív s nižšou uhlíkovou stopou. V roku 2025 nakúpil viac ako 14 miliónov galónov zmiešaného udržateľného leteckého paliva pre vlastnú priamu prevádzku. 

Amazon ale ni náhodou nie je uhlíkovo čistá firma. Jeho vlastná správa za rok 2024 (zo rok 2025 ešte report neexistuje) ukazuje, že po dvoch rokoch poklesu absolútne emisie opäť vzrástli o 6 %. Celková uhlíková stopa stúpla zo 64,38 milióna ton CO2e v roku 2023 na 68,25 milióna ton CO2e v roku 2024. Zároveň Amazon uvádza, že uhlíková intenzita klesla medziročne o 4 % pri 11 % raste biznisu a od roku 2019 ju znížil približne o 40 %. To znamená, že firma síce dokáže znižovať emisie na jednotku výkonu, ale jej absolútna stopa stále rastie, keď rastie celý stroj. A ten stroj je obrovský. 

Elektrifikácia flotily nie je odpustok za všetko ostatné. Nevymaže emisie z výroby batérií, nezruší spotrebu elektriny, neodstráni obaly, sklady, dátové centrá, leteckú nákladnú dopravu ani nekonečnú chuť ľudí objednať si jednu maličkosť samostatne, lebo doprava „zadarmo“ sa tvári, že fyzika išla na dovolenku. Elektrifikácia však priamo znižuje spotrebu fosílnych palív v prevádzke, odstráni výfukové emisie tam, kde vozidlá jazdia medzi ľuďmi, umožní lepšie plánovať energiu v depách a pri predvídateľných trasách môže znížiť servisné aj energetické náklady.

Pri firemných flotilách má elektrina ešte jednu výhodu, ktorú súkromný vodič často podceňuje. Firma nemusí čakať na dokonalú verejnú nabíjaciu sieť. Veľký prevádzkovateľ si vie postaviť vlastné nabíjanie tam, kde autá nocujú. Vie nabíjať v predvídateľných časoch, rozložiť výkon, sledovať spotrebu podľa trás a vyberať vozidlá podľa skutočného denného nájazdu. Pri osobnom aute sa ľudia často pýtajú, čo ak pôjdu raz za rok 900 kilometrov. Pri doručovacej flotile sa manažér pýta, koľko kilometrov auto jazdí každý deň, kde parkuje, kedy stojí, koľko energie potrebuje a koľko stojí kilometer. To je menej romantické, zato oveľa užitočnejšie.