Doteraz najkompaktnejší elektromobil od automobilky Kia prichádza na slovenský trh a my sme boli medzi prvými, ktorí mali možnosť zúčastniť sa testovacích jázd.
Kia EV2 má potenciál osloviť širokú bázu zákazníkov s nižšími potrebami dojazdu, čo zároveň prináša dostupnejšiu základnú cenu, ale stále veľmi zaujímavé parametre.
Veľké ambície však nie sú prehnané, aj keď až čas ukáže, či sa ich podarí splniť. Exteriér EV2 prichádza v zabehnutých koľajach kedy na prvý pohľad prevláda hranatejší dizajn, konkrétne kľúčové tvary sú však príjemne zaoblené. Prítomné sú tiež typické svetelné podpisy s miernymi zmenami, ktoré definujú práve nový model. Tie sú najvýraznejšie obmenené vzadu, kde sú minimalisticky vsunuté do bokov.
Kia EV2 sa síce radí medzi kompaktné modely, o čom svedčia aj rozmery (4 060 mm, 1 800 mm, 1 575 mm), rázvor 2 565 mm, avšak stále vie ponúknuť batožinový priestor až do 403 litrov v prípade, ak sa rozhodnete len pre 4-miestnu verziu. Tá je totiž variabilnejšia čo do priestoru vzadu, prípadne v kufri, vďaka posuvným a sklopným sedadlám. 4-miestnu verziu sme ale k dispozícii nemali. Štandardná 5-miestna ponúka stále solídnych 362 litrov. Poteší tiež predný kufor so symbolickými 15-timi litrami.
Ak ste náhodou očakávali, že EV2 na tom bude s priestorom podobne ako Inster od Hyundai, nie je to tak ani zďaleka. Presvedčiť vás o tom mohli nielen rozmery spomenuté vyššie, nakoľko v každej dimenzii má citeľne viac centimetrov, čo sa prenáša aj do interiéru. A to skutočne efektívne, miesta je vpredu naozaj dosť, a to aj pre dvoch „väčších chlapov“. Samozrejme, v závislosti od potreby miesta vpredu sa skresáva využiteľný priestor na zadných sedadlách, ale vzhľadom na dĺžku len niečo málo cez 4 metre ide o očakávané riziko.
Či vám priestor vyhovuje alebo nie je vždy na individuálnom odskúšaní, všeobecne ale EV2 ponúka, vzhľadom na svoje rozmery, nadštandardne vzdušný interiér. Spracovanie je na úrovni a to predovšetkým čo sa týka komfortu. Podvozok je naladení veľmi komfortne a vyzdvihnúť musím aj odhlučnenie, ktoré je už pri kórejskom koncerne pomaly štandardom. Aj pri nižšej strednej triede tak dostávate špičkové ticho počas jazdy, a to aj na diaľnici. Do interiéru prenikajú len mierne ruchy okolia, prípadne silnejší protivietor.
Síce sme nejazdili v najlacnejších verziách, nemali sme k dispozícii elektronicky nastaviteľné sedadlá. To je k dispozícii len pre vodiča a aj to v najvyššej aktuálne dostupnej výbave Earth. Mne osobne absencia tejto funkcie až tak nevadí, avšak je pravdou, že v rámci rodiny, najmä ak ide o zdieľané auto, môže byť otravné zakaždým nastavovať sedadlo manuálne. O to viac, ak takáto funkcia je stále väčším štandardom aj pri lacnejších autách.
Z hľadiska multimédií poteší prítomnosť ccNC systému, teda aktuálnej verzie, ktorá je ale štandardne vo verzii lite, ktorá primárne poskytuje všetky funkcie z klasickej verzie, okrem navigácie. V tomto prípade Kia spolieha na vami preferovanú navigáciu cez Android Auto alebo Apple CarPlay, ktoré fungujú bezdrôtovo. V tomto prípade síce strácate klasické automatické plánovanie nabíjania pri dlhších cestách, o prípadnú prípravu batérie pred nabíjaním neprichádzate, keďže aj tu ju viete spustiť jednoducho, jedným klikom v menu.
Kia EV2 inak jazdí svižne, s výkonom 108 kW zrýchli z 0 na 100 km/h za solídnych 8,7 sekundy. Momentálne je k dispozícii len v tejto výkonovej verzii, ktorá je ale zároveň najvyššia možná. O pár kW vyšší výkon ponúka práve súčasná verzia s menšou kapacitou batérie – 42,2 kWh, ktorá ponúka kombinovaný dojazd do 312 kilometrov. V prípade väčšej batérie s kapacitou 61 kWh a maximálnym výkonom 99 kW pôjde o kombinovaný dojazd do 453 kilometrov.
Nakoľko tu je využitá 400 V technológia, nabíjanie je limitované na 350 A, čo teoreticky limituje nabíjací výkon na približne 130 kW. Pri našom testovacom nabíjaní sme sa dostali na 117 kW. Dôležitejší je ale čas nabíjania, ktorý podľa papierov má byť z 10 na 80 % asi 29 minút. Nám sa tento čas podarilo prekonať, keďže presne toto okno sme zvládli za 28 minút a 29 sekúnd. Pri väčšej batérii by rovnaké nabíjanie malo zabrať o minútu viac.
Čo je však zaujímavé, je dostupnosť až 22 kW palubnej nabíjačky za príplatok. Pri primárne mestskom aute dáva táto voľba zmysel, keďže napríklad pri nákupe viete dobiť rozumnú porciu kilometrov aj na AC stanici. Čo sa ešte spotrieb týka z našej krátkej prvej jazdy, v praxi viete dosiahnuť veľmi solídne čísla. Bez obmedzovania a defenzívnej jazdy sme v meste dosiahli spotrebu 11,9 kWh/100 km. Na diaľnici sa spotreba dostávala citeľne vyššie, ale celá naša priemerka, v ktorej bolo zhruba 35 % diaľnic, sa zastavila na 15,2 kWh/100 km.
Kia EV2 je rozhodne zaujímavý elektromobil, a to predovšetkým parametrami. Cena je síce jedným z nich, no keby sa ju podarilo stlačiť ešte o pár tisíc nižšie, v predajoch by určite dokázala výrazným spôsobom zamiešať karty. Napriek tomu s cenou začínajúcou na 25 900 eur s aktuálnym 700 eurovým bonusom môže osloviť širšiu skupinu ľudí. Ako som spomínal v úvode, čas ukáže, no už teraz je isté, že sa tešíme na plnohodnotný test!