Volkswagen pod značkou CUPRA predstavil celkom nový malý elektromobil Raval, ktorý chtiac či nechtiac ukazuje, že elektromobil nemusí v malom segmente priniesť len displeje, appky a povinnú zelenú auru, ale aj niečo oveľa praktickejšie: väčší kufor!
A nie o symbolických pár litrov, ktoré si marketing oddelí hrubším kobercom, ale o citeľný rozdiel oproti porovnateľne veľkým spaľovacím hatchbackom z toho istého koncernu.
Pozreli sme sa na konkurenciu z vlastných radov a prišli na niečo viac ako zaujímavé. Nový elektromobil CUPRA Raval má o dve desiatky percent väčší kufor. Pritom ide o takmer rovnako veľké auto ako je Ibiza, Fabia či Polo. Aby sme boli úplne presní, je to kratšie auto ako spomínaná trojica. A pritom má najväčší batožinový priestor. Veď sa pozrite.
| Model | Rozmery (d × š × v) | Rázvor | Kufor | Verzia | Cena |
| CUPRA Raval | 4 046 × 1 784 × 1 518 mm | 2 600 mm | 441 l | 85 kW | od cca 26 000 € |
| SEAT Ibiza | 4 059 × 1 780 × 1 444 mm | 2 548 mm | 355 l | FR 1,0 TSI 115 automat, 85 kW | od 24 153 € |
| Škoda Fabia | 4 108 × 1 780 × 1 459 mm | 2 564 mm | 380 l | Mote Carlo 1.0 TSI 85 kW automat | od 23 750 € |
| VW Polo | 4 074 × 1 751 × 1 431 mm | 2 549 mm | 351 l | R-Line 1.0 TSI 115k 7-DSG | od 25 190 € |
Údaje pre Raval vychádzajú z oficiálneho press kitu CUPRA a sú zatiaľ predhomologačné, pri spaľovacích modeloch ide o aktuálne oficiálne slovenské konfigurátory a technické údaje značiek.
Porovnanie ukazuje, že malý elektromobil môže mať väčší kufor než porovnateľné spaľovacie hatchbacky z tej istej rodiny. CUPRA Raval pri dĺžke len 4 046 mm ponúka kufor s objemom 441 litrov, čo je v tejto triede veľmi silné číslo. Keď ju postavíme vedľa troch priamych koncernových príbuzných, obraz je až podozrivo jasný.
SEAT Ibiza má pri dĺžke 4 059 mm kufor 355 litrov, Škoda Fabia je ešte väčšia, meria 4 108 mm, no kufor má 380 litrov. Volkswagen Polo má dĺžku 4 074 mm a kufor len 351 litrov. Teda všetky tri spaľovacie malé autá sú dlhšie, no ani jedno sa na Raval nechytá kufrom.
Dôvod veľkosti kufra nie je magický, ale konštrukčný. CUPRA pri Ravale otvorene uvádza, že auto stojí na platforme MEB+, používa plochú batériu integrovanú do podlahy cez cell-to-pack riešenie a zadná časť auta je zároveň voľná od vysokonapäťových komponentov, čo umožnilo vytvoriť batožinový priestor so spomínaným objemom 441 litrov.
Samozrejme, netreba z toho robiť univerzálny zákon. Nie každý elektromobil automaticky prinesie väčší kufor ako porovnateľný konkurent so spaľovacím motorom. Tam, kde výrobca len upraví spaľovaciu architektúru, bývajú výsledky menej presvedčivé. V prípade Ravalu však koncern VW Group ukazuje, že v triede malých hatchbackov sa dá elektrická architektúra využiť aj v prospech priestoru. A to je pozitívna správa, lebo práve malé autá si na každý centimeter a liter hrajú s oveľa menšou rezervou než veľké SUV.
Ešte zaujímavejšie sú ale ceny. CUPRA síce presný cenník ešte k Ravalu neodhalila, ale v tlačových správach píše o cene od 26 000 €. A koľko stojí konkurncia, ktorá nie je v absolútnom základe so slabučkými motormi a manuálnymi prevodovkami, ale porovnateľným výkonom? Až priveľmi podobne. Cenou je najbližšie Ravalu Polo R-Line s DSG-čkou, no záleží od presnej výbavy, kde sa finálna cena Pola môže ešte vyšplhať. Rovnako to platí aj pri Ibize či Fabii. Ceny preto budeme vedieť porovnávať až keď príde Raval reálne na trh a budeme vedieť a vidieť jeho základnú výbavu a cenu, ku ktorej vieme nakonfigurovať ostatné malé hatchbacky.
CUPRA Raval stojí na spomínanej platforme MEB+, má predný pohon, športový podvozok znížený o 15 mm, rozchod kolies rozšírený o 10 mm oproti základu, progresívne riadenie a režim ESC Sport. Voliteľný systém Dynamic Chassis Control ponúka až 15 úrovní nastavenia tlmičov. CUPRA tiež hovorí aj o novom brzdovom systéme typu one box, ktorý integruje brzdový posilňovač a ESC do jedného celku. Nechýba ani One-pedal Driving, teda jazda jedným pedálom, a pri vrcholnej verzii aj E-Launch, čo je efektový štartovací režim so svetlami, animáciou a interiérovým zvukom.
Ponuka motorov a batérií je na malé auto prekvapivo široká. Základný Raval kombinuje 85 kW a 37 kWh LFP batériu s dojazdom okolo 300 km a DC nabíjaním do 50 kW. Nad ním stojí Raval Plus s 99 kW a tou istou 37 kWh LFP batériou, podobným dojazdom a rýchlejším DC nabíjaním do 88 kW, pričom nabitie z 10 na 80 % má trvať 23 minút.
Verzia Endurance už dostane 155 kW, väčšiu 52 kWh NMC batériu, dojazd okolo 450 km a DC nabíjanie do 105 kW, pričom čas 10 až 80 % je 24 minút. Vrcholné VZ má 166 kW (226 k), 290 Nm, najvyššiu rýchlosť 175 km/h, zrýchlenie 0 až 100 km/h za 6,8 sekundy, batériu 52 kWh, dojazd okolo 400 km a rovnaké nabíjanie ako Endurance.
Pri VZ sú dôležité aj podvozkové detaily. Okrem DCC Sport s vyššou tuhosťou o 5 % dostane ESC OFF, 19-palcové kolesá, širšie 235 mm pneumatiky a elektronický samosvorný diferenciál. CUPRA navyše spomína športové otočné čapy riadenia s väčším negatívnym odklonom a vyšším roll centrom, čo má zlepšiť nástup prednej nápravy do zákruty. Inak povedané, nejde len o to, že auto má viac výkonu. Má mať aj inú mechanickú odozvu. V segmente malých mestských elektromobilov je to dosť osviežujúca informácia.
Interiér Ravalu sa snaží pôsobiť modernejšie než u jeho spaľovacích bratov a v mnohých veciach sa mu to darí. Pred vodičom je 10,25″ digitálny kokpit, v strede 12,9″ infotainment s rozlíšením 200 DPI a novým systémom postaveným na Android Automotive. CUPRA hovorí, že ide o prvý model značky s týmto Androidom. Znamená to natívne aplikácie, vlastný store, YouTube pri státí, Spotify, lepšie hlasové ovládanie a globálne vyhľadávanie.
Auto možno ovládať aj cez aplikáciu My CUPRA, ktorá rieši klimatizáciu, ambientné osvetlenie či predprípravu kabíny. Nechýba 15 W bezdrôtové nabíjanie, USB-C porty s výkonom až 90 W rozdeleným medzi predok a zadok, Digital Key, Kessy Advanced, integrovaný alarm a dvojzónová klimatizácia Climatronic. Na malé auto z kategórie okolo 26 000 eur je to dosť hutná digitálna porcia.
Zaujímavo pôsobí aj materiálová a dizajnová stránka interiéru. Základnejší PULSE používa textílie zo 100 % recyklovaného materiálu v stredových častiach sedadiel. IMMERSIVE pridáva elektricky nastaviteľné buckety s pamäťou a čalúnením Dinamica zo 73 % recyklovaného mikrovlákna v niektorých častiach.
FEEL ide cestou vegánskej kože a pri vybraných textíliách pracuje s minimálne 36 % recyklovaného obsahu. Vrcholný AHEAD packprináša CUP Bucket sedadlá s plným 3D pleteným poťahom zo 100 % recyklovaného materiálu a zároveň 3D tlačené prvky na palubnej doske.
Veľkú rolu hrá aj svetlo a zvuk. Ambientné osvetlenie ponúka sedem prostredí, Smart Light Next Generation funguje ako komunikačná vrstva medzi autom a vodičom, reaguje napríklad na monitoring mŕtveho uhla a prehráva špecifické sekvencie pri e-launchi. V interiéri sú aj dynamické projekcie do výplní dverí.
Kto chce viac, môže siahnuť po 12-reproduktorovom Sennheiseri s AMBEO a výkonom 475 W. Interiérový zvuk auta sa v režimoch Performance a CUPRA mení podľa rýchlosti, krútiaceho momentu a polohy plynu. Či to bude geniálne alebo trocha teatrálne, ukáže až realita.
Bezpečnostne je na tom Raval na pomery triedy veľmi dobre. Má 7 airbagov, vrátane centrálneho airbagu, interiérovú kameru sledujúcu únavu vodiča, Travel Assist, Emergency Assist, Intelligent Park Assist, Remote Park Assist, Rear Traffic Alert a Top View Camera. Travel Assist má fungovať aj na cestách bez namaľovaných čiar a reagovať aj na semafory, značky Stoj či Daj prednosť v jazde. Emergency Assist pri indispozícii vodiča zapne výstražné svetlá, začne brzdiť, presunie auto doprava a nakoniec aktivuje núdzové volanie. Pre-Crash vie pripraviť auto aj na bočný náraz, zavrieť okná, aktivovať výstražné svetlá a napnúť predné pásy.
Dôležitá je aj samotná výbavová logika. Okrem štyroch základných verzií pripravila CUPRA tri launch editions. Dynamic stojí na 155 kW verzii a pridáva LED svetlá, vyhrievané sedadlá a volant, bezdrôtové nabíjanie, Keyless Advanced, šesť reproduktorov, elektricky nastaviteľné buckety vpredu a cúvaciu kameru s parkovacími senzormi. Dynamic Plus pridáva Matrix LED, ambientné osvetlenie, navigáciu, 12-reproduktorový Sennheiser, 360° kameru, Travel Assist, Emergency Assist a inteligentné parkovanie. VZ Extreme nad tým všetkým pridáva panoramatickú strechu, detaily vo farbe Sulfur, 3D pletené CUPBucket sedadlá, 3D tlačené prvky, elektronický diferenciál a DCC Sport.
CUPRA pri modeli Raval neprišla s ďalším sterilným mestským elektromobilom, ktorý má iba prepraviť človeka z bodu A do bodu B a popritom sa tváriť, že športový charakter nahradí čierna strecha a medený lem v cenníku. CUPRA ho navrhla, vyvinula aj vyrába v Martorelli pri Barcelone a na trh má vstúpiť v lete 2026. Základná cena vstupného modelu má štartovať okolo 26-tisíc eur. A to je už celkom zaujímavé nielen vzhľadom na výbavu. Zaujímavý je aj samotný názov Raval. CUPRA ho prevzala z barcelonskej štvrte El Raval, ktorú opisuje ako drsnú, kreatívnu a tvrdohlavo mestskú časť mesta.
