Nórsko bude elektrické už aj na vode. Objednalo 20 "lietajúcich" plavidiel

Nórsko chce elektrifikovať aj tie lodné linky, ktoré sa doteraz považovali za príliš náročné pre batériový pohon. Prevádzkovateľ Boreal si preto objednal 20 elektrických hydrofoilových trajektov Candela P-12, ktoré pri vyššej rýchlosti zdvihnú trup nad hladinu a výrazne znížia odpor vody.

Práve tým sa má vyriešiť problém, ktorý doteraz brzdil nasadenie rýchlych bezemisných plavidiel na dlhších pobrežných trasách.

Objednávka je podľa zúčastnených strán najväčším nasadením tohto typu plavidiel doteraz. Pre Nórsko nejde len o ďalší ekologický projekt do portfólia, ale o pokus preniesť elektrifikáciu aj do segmentu rýchlej osobnej dopravy, kde stále dominoval diesel. Prvé dve lode majú prísť v roku 2027, zvyšok flotily bude pribúdať postupne do roku 2030.

Boreal oznámil, že do prevádzky zaradí 20 plavidiel Candela P-12, teda elektrických rýchloloďí využívajúcich počítačom riadené uhlíkové hydrofoily. Tie pri rýchlosti nad približne 18 uzlov nadvihnú trup nad vodu, takže loď sa už nepohybuje klasicky „cez“ vodu, ale s výrazne menším odporom. Výsledkom má byť pokles spotreby energie až o 80 % v porovnaní s bežnými plavidlami podobnej veľkosti.

Práve spotreba bola doteraz hlavnou prekážkou elektrifikácie rýchlych lodí. Kým kratšie trajektové spojenia už v Nórsku prešli na batérie, rýchle osobné linky medzi pobrežnými komunitami ostávali pri nafte. Vysoká rýchlosť na vode zvyčajne znamená vysoké energetické nároky a tie sa ťažko kombinujú s realistickou veľkosťou batérie aj dostupnou infraštruktúrou mimo väčších prístavov.

Candela tvrdí, že model P-12 tento problém obchádza nie väčšou batériou, ale nižšou potrebou energie. Loď má dosahovať cestovnú rýchlosť okolo 25 uzlov, teda približne 46 km/h, pri kapacite do 25 pasažierov. Deklarovaný dojazd sa pohybuje okolo 40 námorných míľ, čo je asi 74 kilometrov. To už stačí na linky, ktoré dnes obsluhujú dieselové „hurtigbåtar“, teda rýchle regionálne osobné lode.

Dôležitá je aj infraštruktúra. Keďže P-12 potrebuje výrazne menej energie než klasická rýchloloď, nemá vyžadovať megawattové nabíjacie stojany typické pre veľké elektrické plavidlá. Podľa zverejnených informácií sa má nabiť približne za hodinu cez bežné DC rýchlonabíjanie podobné tomu, ktoré sa používa pri elektromobiloch. V nórskych pobrežných regiónoch je to podstatné, pretože posilnenie distribučnej siete býva pomalé a drahé.

Boreal uvádza, že nové plavidlá chce nasadzovať na trasách, ktoré boli doteraz pre batériovú prevádzku považované za príliš náročné. Generálny riaditeľ spoločnosti Nikolai Knudsmoen Utheim hovorí o novej generácii rýchloloďí, ktoré „lietajú“ nad hladinou. Táto formulácia je síce marketingovo vďačná, v technickej rovine však ide o známy princíp hydrofoilov, ktorý dnes dostáva nový význam vďaka ľahkým materiálom, senzorike a digitálnemu riadeniu stability.

Zaujímavé je, že projekt necieľi len na zníženie emisií, ale aj na prevádzkovú uskutočniteľnosť. Candela tvrdí, že nižšia spotreba môže priniesť aj výrazné zníženie prevádzkových nákladov oproti dieselu. Pri takýchto odhadoch však bude rozhodujúce až reálne nasadenie v pravidelnej doprave, najmä v náročných podmienkach nórskeho pobrežia, kde sa strieda počasie, vlny aj požiadavky na spoľahlivosť spojov.

Prvé dva kusy majú Borealu doraziť v roku 2027, ďalšie budú pribúdať každoročne od roku 2028 do 2030. Ak sa projekt osvedčí v ostrej prevádzke, môže ísť o dôležitý test toho, či sa elektrický pohon presadí aj v segmente rýchlej námornej dopravy, kde doteraz narážal na limity fyziky aj infraštruktúry.