Xiaomi pokračuje v rozširovaní svojej automobilovej ambície a modernizovaný sedan SU7 posúva o kus ďalej.
Nová generácia neprichádza len s kozmetickými úpravami, ale s viditeľným dôrazom na dojazd, podvozok, bezpečnosť aj inteligentné funkcie, ktoré majú z auta spraviť viac než len ďalší elektrický model z Číny.
Ešte donedávna bolo Xiaomi synonymom najmä pre smartfóny, nositeľnú elektroniku a inteligentnú domácnosť. Dnes však chce značka presvedčiť, že vie postaviť aj plnohodnotné moderné auto, ktoré nebude stáť len na obrazovkách a aplikáciách, ale aj na jazdných vlastnostiach, technike a celkovom používateľskom zážitku.
Nová generácia Xiaomi SU7 je preto zaujímavá najmä tým, že sa nesnaží hrať iba na efekt. Áno, stále ide o technologicky nabité elektrické auto, no tentoraz Xiaomi výraznejšie tlačí aj na praktickejšie parametre. Toto sú tri veci, ktoré sa o novom SU7 oplatí vedieť.
Xiaomi chce z SU7 spraviť nielen inteligentné auto, ale aj skutočne použiteľný elektromobil na každý deň
Najvýraznejším číslom celej novinky je dojazd. Xiaomi pri novej generácii hovorí až o 902 kilometroch podľa čínskeho cyklu CLTC vo verzii Pro, pričom základný model má zvládnuť 720 kilometrov a verzia Max 835 kilometrov. Takéto hodnoty treba, samozrejme, čítať s rezervou, keďže CLTC býva v praxi optimistickejší než európske WLTP, no aj tak je jasné, že Xiaomi mieri vysoko.
Dôležité je, že značka nehovorí len o veľkej batérii, ale aj o efektivite. Nová séria využíva technológiu CTB, teda integráciu batérie priamo do konštrukcie auta, a Xiaomi spomína spotrebu od 11,7 kWh na 100 kilometrov. K tomu pridáva rýchle nabíjanie, ktoré má za 15 minút doplniť energiu na ďalších 670 kilometrov podľa CLTC, respektíve dostať batériu z 10 na 80 percent už za 12 minút.
Na papieri to teda vyzerá tak, že SU7 nemá byť len efektnou technologickou ukážkou, ale autom, ktoré má zmierniť dve najčastejšie obavy pri elektromobiloch, teda obmedzený dojazd a dlhé čakanie pri nabíjaní.
Toto auto nie je len o displejoch. Xiaomi veľa investovalo do jazdy, komfortu a celkovej výbavy
Pri mnohých technologických značkách vstupujúcich do automobilového sveta býva otázne, či zvládnu aj „autársku“ časť produktu. Xiaomi preto pri SU7 nápadne zdôrazňuje práve podvozok, riadenie a brzdy. Nový Smart Chassis 2.0 prináša dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu, viacprvkové zavesenie vzadu, vzduchové pruženie a priebežné riadenie tlmičov. Auto má navyše automaticky reagovať na stav vozovky a upravovať svetlú výšku či tuhosť podľa podmienok.
Zaujímavé sú aj ďalšie detaily. Xiaomi spomína priamejšie riadenie s pomerom 12,5:1, menší priemer otáčania než býva v segmente bežný a vylepšený brzdový systém, ktorý má zvládnuť aj opakované intenzívne brzdenie bez citeľného vädnutia. Inak povedané, firma nechce, aby sa o SU7 hovorilo len ako o „Xiaomi aute“, ale ako o aute, ktoré má byť príjemné aj za volantom.
K tomu sa pridáva citeľne prepracovaný interiér. Nová generácia dostala viac mäkčených povrchov, nové farby kabíny, ambientné osvetlenie po obvode interiéru, ventilované a vyhrievané sedadlá v štandarde, vpredu výrazne širšie možnosti nastavenia a vzadu pohodlnejšie sklápanie operadiel. Xiaomi dokonca pridáva elektrický predný kufor s objemom 105 litrov, ktorý sa dá otvoriť viacerými spôsobmi vrátane aplikácie, hlasu či diaľkového ovládania. V praxi tak ide o mix športovo pôsobiaceho sedanu a technologicky prešpikovaného pohodlného auta pre bežné používanie.
Najväčšou zbraňou SU7 môže byť spojenie bezpečnosti a smart ekosystému Xiaomi
Tretia vec, ktorou chce Xiaomi zaujať, je kombinácia bezpečnostnej techniky a digitálnej inteligencie. Automobilka tvrdí, že nová generácia dostala výrazne zosilnenú karosériu, v ktorej hrá veľkú rolu oceľ s pevnosťou 2 200 MPa, a štandardom má byť deväť airbagov naprieč celým radom. Zaujímavý je aj dôraz na krízové situácie. Dvere majú mať mechanické núdzové riešenie a vlastné záložné napájanie, aby ich bolo možné odomknúť aj po nehode.
Samostatnou témou je batéria a jej ochrana. Xiaomi hovorí o viacvrstvovej fyzickej ochrane, rýchlom odpojení napájania v núdzovej situácii a o tom, že systém má byť navrhnutý tak, aby zvládal aj extrémne scenáre bez požiaru či explózie.
Napokon je tu oblasť, v ktorej sa Xiaomi cíti doma. SU7 je hlboko napojené na HyperOS a širší ekosystém značky. V aute beží nový smart kokpit, viacero obrazoviek, hlasový asistent XiaoAi s prirodzenejšou konverzáciou a pamäťou kontextu, podpora externého príslušenstva aj integrácia s telefónom a domácimi zariadeniami. Xiaomi zároveň nasadzuje výkonnejšiu výpočtovú platformu, LiDAR, 4D radar, kamery aj ultrazvukové senzory a modernizuje asistenčné systémy pod architektúrou XLA. Ambícia je zrejmá: SU7 má pôsobiť ako auto, ktoré je digitálnym zariadením rovnako prirodzene, ako je dopravným prostriedkom.
Nový Xiaomi SU7 tak nevyzerá ako jednorazový experiment firmy, ktorá si len skúša automobilový trh. Naopak, ide o produkt, pri ktorom je vidieť snahu hrať serióznu hru vo viacerých disciplínach naraz, od dojazdu a nabíjania cez jazdné vlastnosti až po bezpečnosť a softvérový ekosystém.
Škoda len, že tento model na našich cestách zatiaľ oficiálne neuvidíme. Nová generácia SU7 je určená len pre čínsky trh, kde štartuje na cene 219 900 jüanov za verziu Standard, 249 900 jüanov za Pro a 303 900 jüanov za Max, čo je podľa aktuálneho kurzu v prepočte približne 27 700 eur, 31 400 eur a 38 200 eur. Ak by sa však auto raz dostalo aj do Európy, treba rátať s tým, že výsledná cena by bola citeľne vyššia, ako pre dopravu a homologizáciu, ako aj dane, poplatky a celkové náklady spojené s oficiálnym vstupom na náš trh.