Skrytá pravda o pohone LPG: Oplatí sa ešte vôbec?

Vstúpiť do sveta alternatívnych palív je pre mnohých motoristov lákavou predstavou, najmä v čase, keď sa ceny benzínu a nafty menia rýchlejšie ako predpoveď počasia.

Skvapalnený ropný plyn, známy pod skratkou LPG, sa dlhé desaťročia teší povesti „paliva šetrných“. Predstava, že jazdíte za polovicu, je silným marketingovým ťahadlom, no ako to už v technickom svete chodí, nič nie je zadarmo a každá minca má svoju odvrátenú stranu.

Skôr než sa niekto rozhodne pre prestavbu svojho benzínového miláčika alebo kúpu nového vozidla s továrenským splynovačom, mal by sa zbaviť ružových okuliarov a pozrieť sa na realitu prevádzky triezvym pohľadom.

Jedným z prvých a najciteľnejších obmedzení, ktoré majiteľ auta na plyn pocíti, je strata slobody pri parkovaní. Moderné mestské stavby, nákupné centrá či nové bytové domy sa spoliehajú na podzemné garáže. Pre auto s nálepkou LPG sú však tieto priestory vo väčšine prípadov zakázanou zónou. Dôvodom je fyzika.

Propán-bután je ťažší ako vzduch a pri prípadnom úniku neodvetrá prirodzenou cestou, ale hromadí sa pri zemi v najnižších bodoch budovy, kde môže vytvoriť výbušnú zmes. Hoci sú moderné systémy vybavené bezpečnostnými ventilmi, predpisy sú neúprosné. V praxi to znamená, že zatiaľ čo vaši kolegovia parkujú v suchu a teple priamo pod kanceláriou, vy krúžite v daždi okolo bloku a hľadáte voľné miesto pod holým nebom.

Ďalším aspektom, ktorý uberá na komforte, je logistika tankovania. Nádrže na LPG sa z bezpečnostných dôvodov plnia len na 80 % svojho objemu. Navyše, aby ste neprišli o drahocenný priestor v kufri, väčšina vodičov volí takzvanú toroidnú nádrž namiesto rezervného kolesa. Tá má však obmedzenú kapacitu, čo pri reálnej spotrebe, ktorá je pri plyne o desať až pätnásť percent vyššia než pri benzíne, znamená výrazne kratší dojazd.

Ak ste boli zvyknutí na naftový motor, s ktorým ste prešli tisíc kilometrov na jedno natankovanie, pri LPG sa stanete pravidelným hosťom čerpacích staníc zhruba aj každých tristo či štyristo kilometrov (podľa veľkosti nádrže, štýlu jazdy a pod.). K tomu si pripočítajte fakt, že nie každá pumpa disponuje stojanom na plyn a v nočných hodinách môže byť samoobslužné tankovanie LPG na mnohých miestach problematické kvôli legislatívnym požiadavkám na prítomnosť obsluhy.

Ekonomická karta, ktorou fanúšikovia plynu tak radi hrajú, môže navyše v zahraničí nepríjemne vyblednúť. Klasickým príkladom je susedné Rakúsko. Zatiaľ čo u nás či v Poľsku je sieť čerpacích staníc hustá a cena priaznivá, v Rakúsku sa LPG nikdy netešilo štátnej podpore. Výsledkom je nielen žalostne málo miest na tankovanie, ale aj cena, ktorá vás môže šokovať.

Nie je výnimočné, že liter plynu tam stojí viac ako liter klasického benzínu, čím sa celá matematika úspory okamžite rúca. Ak plánujete časté cesty smerom na západ, musíte sa pripraviť na to, že buď budete jazdiť na benzín, alebo si cestu naplánujete ako strategickú operáciu s presne vyznačenými bodmi tankovania.

Netreba zabúdať ani na servisnú stránku veci. Motor spaľujúci plyn pracuje pri vyšších teplotách, čo kladie zvýšené nároky na chladiacu sústavu a predovšetkým na ventily a ich sedlá. Hoci moderné systémy primiešavajú aditíva na ochranu ventilov, stále ide o mechanický zásah do pôvodnej konštrukcie motora. Majiteľ auta na plyn musí počítať s častejšími revíziami, výmenami filtrov plynnej a kvapalnej fázy a v neposlednom rade s povinnými kontrolami tesnosti, ktoré stoja čas aj peniaze.

Každých desať rokov vás navyše čaká povinná výmena celej tlakovej nádoby, čo je investícia, ktorú majiteľ bežného auta nikdy riešiť nemusí. Aj samotný kufor auta dostáva zabrať – ak necháte rezervu doma, riskujete defekt bez pomoci, a ak ju vozíte v kufri v obale, zaberie vám tretinu batožinového priestoru.

Mnohých odrádza možnosť rizika výbuchu. Je to však len mýtus, nie reálne riziko väčšie ako napr. výbuch nádrže s benzínom.

Ako vidíte, aj napriek niektorým logistickým a technickým prekážkam by bolo veľmi nespravodlivé označiť LPG za slepú uličku. Práve naopak, pre špecifickú skupinu vodičov ide o najlepší možný kompromis. Kombinovaný dojazd vysoko cez 1 000 km nie je jediným benefitom, ale určite poteší. Ekonomickú stránku si môžete presne vypočítať v našej kalkulačke.

Mimochodom, práve testujeme novú hybridnú Daciu Bisgster 4×4 s dvojpalivovým motorom. Na nej sme prešli viac ako 600 km po diaľniciach cez celé Rakúsko až do severného Talianska! Priemerná spotreba LPG 7,2 l/100 km.

V prípade, že ročne najazdíte desiatky tisíc kilometrov, najmä na dlhších trasách mimo centier miest s podzemnými garážami, počiatočné investície a drobné nepohodlie sa vám vrátia rýchlejšie, než stihnete vymeniť prvú sadu pneumatík. Motoristi, ktorí si LPG zvolili vedome, si nevedia vynachváliť predovšetkým pocit pri platení u pokladne, kde za plnú nádrž nechajú sumu, za ktorú by majiteľ SUV ledva natankoval do štvrtiny.

Plyn je navyše k motorovému oleju šetrnejší v tom zmysle, že ho nedegraduje tak rýchlo ako benzín, a emisie sú v porovnaní s naftovými motormi výrazne nižšie, čo prináša aj istý ekologický dobrý pocit. LPG teda nie je univerzálnym riešením pre každého, kto chce ušetriť, ale pre tých, ktorí sú ochotní prijať jeho špecifiká, zostáva spoľahlivým a overeným spôsobom, ako udržať rodinný rozpočet v čiernych číslach aj pri vysokom nájazde.