BYD posúva limity elektromobilov, sľubuje dojazd 1 000 km a 5-minútové nabíjanie

BYD opäť skúša posunúť štandardy v elektromobilite. Čínska automobilka predstavila druhú generáciu svojej batérie Blade Battery a spolu s ňou aj nabíjaciu technológiu, ktorá na papieri pôsobí takmer provokatívne.

Luxusný sedan Yangwang U7 má zvládnuť dojazd 1 006 kilometrov a pri správnej infraštruktúre sa nabiť z 10 na 70 % za päť minút.

V segmente, kde sa stále vedú nekonečné debaty o kompromisoch medzi výkonom, dojazdom a rýchlosťou nabíjania, prichádza čínske BYD s neprehliadnuteľnou novinkou. Najzaujímavejšie však nie je samotné číslo, ale to, čo má reprezentovať. BYD tvrdí, že práve nový akumulátor a súvisiaca vysokonapäťová architektúra pomohli vyriešiť takzvaný „nemožný trojuholník“ elektromobilov. Teda starý problém, pri ktorom si výrobcovia zvyčajne vyberajú len dve z troch vecí: vysoký výkon, dlhý dojazd alebo extrémne rýchle nabíjanie. Aktualizovaný Yangwang U7 má byť prvým modelom, ktorý sa pokúsi ponúknuť všetko naraz.

V praxi sa podľa automobilky v prípade tohto modelu máme tešiť na celkovú kapacitu 150 kWh, ktorá v kombinácii so štvoricou elektromotorov zabezpečí dojazd 1 006 km podľa čínskej metodiky CLTC. To je samo o sebe zaujímavé už len preto, že štvorica motorov zvyčajne znamená vyššiu spotrebu a väčší tlak na energetickú efektivitu. BYD preto nový systém prezentuje ako dôkaz, že ani vysoký výkon nemusí automaticky znamenať krátky dojazd.

Firma pri predstavení zdôrazňovala, že problém doteraz neležal len v kapacite batérie, ale v základných fyzikálnych limitoch. Väčší akumulátor s vyššou energetickou hustotou sa totiž nabíja aj vybíja náročnejšie, zložitejšie sa chladí a zároveň čelí väčšiemu riziku degradácie. BYD tvrdí, že druhá generácia Blade Battery prináša približne päťpercentný nárast energetickej hustoty, lepší tepelný manažment a úpravy vnútornej štruktúry článkov tak, aby zvládli vysoké prúdy pri nabíjaní aj pri záťaži.

S tým súvisí aj druhá veľká novinka: technológia FLASH Charging. BYD uvádza, že pri nových stojanoch s výkonom až 1,5 MW dokáže batéria doplniť energiu z 10 na 70 % za päť minút a z 10 na 97 % približne za deväť minút. Automobilka dokonca hovorí, že aj pri teplote -30 °C je možné nabiť batériu z 20 na 97 % za zhruba 12 minút. To sú parametre, ktoré by v praxi výrazne oslabili jeden z posledných silných argumentov spaľovacích áut, teda rýchlosť „tankovania“.

Treba však dodať dôležité ale. Takéto časy BYD dosahuje len v kombinácii s vlastnou novou infraštruktúrou. Inými slovami, Yangwang U7 nebude podobne rýchly na akejkoľvek verejnej rýchlonabíjačke. Potrebuje nové firemné FLASH Charging stanice, ktoré automobilka aktuálne rozširuje v Číne. Podľa jej údajov ich má už vyše 4 200 a do konca roka 2026 chce v krajine prevádzkovať približne 20 000. Súčasťou riešenia majú byť aj stacionárne batériové úložiská, ktoré pomôžu vyrovnávať špičky a znížiť nároky na lokálnu sieť.

BYD sa pritom podľa svojich slov nesústredí len na rýchlosť a dojazd, ale ďalej stavia aj na téme bezpečnosti, s ktorou sa pôvodná Blade Battery spájala od začiatku. Firma tvrdí, že nová generácia zvládla sériu náročných testov vrátane penetrácie klincom či testov po skrate viacerých článkov bez požiaru alebo explózie. Zároveň hovorí aj o nižšej degradácii kapacity oproti prvej generácii.

Pri všetkých týchto číslach je fér pripomenúť, že dojazd 1 006 km platí podľa testovacieho cyklu CLTC, ktorý býva citeľne optimistickejší než európsky WLTP alebo americké EPA merania. Reálny výsledok v bežnej premávke bude nepochybne nižší.

Pre európsky trh je dôležitá ešte jedna informácia. BYD avizuje, že prvým modelom s touto technológiou pre európskych zákazníkov má byť Denza Z9GT (na titulnej fotografii). Presné parametre verzie pre Európu zatiaľ neoznámil, no firma už otvorene hovorí aj o globálnom rozšírení vlastných ultra-rýchlych nabíjacích staníc. Kedy a v akej podobe sa však táto infraštruktúra objaví mimo Číny, zatiaľ zostáva otvorené.