S jazdenými elektromobilmi sa už od ich začiatkov spája povesť, že po pár rokoch čaká ich majiteľov oprava použitého batériového modulu, ktorá má finančne bolieť viac, než servis spaľovacieho modelu za celú dekádu.
Ľudia milujú šokujúce príbehy o batériách na odpis, no realita je oveľa nudnejšia a pre kupujúcich ojazdených elektromobilov aj príjemnejšia.
Nové veľké čísla z Británie naznačujú, že problémom spravidla nie je to, že by batérie masovo odchádzali, ale skôr to, že bez merania sa ťažko odhaľujú výnimky, ktoré potom formujú strach z druhej ruky.
Britská firma Generational, ktorá sa špecializuje sa na diagnostiku batérií, vykonala v priebehu roka 2025 viac než 8 000 testov naprieč 36 značkami. Priemerne vyšla „kondícia“ batérií (State of Health, SoH, teda pomer aktuálnej použiteľnej kapacity k pôvodnej) na 95,15 % pôvodnej kapacity. Väčšina áut v dátach teda mala batériu len mierne opotrebovanú.
Dôležité je aj to, čo sa deje s vekom. Kým mladé elektromobily sa držia vysoko, degradácia je s pribúdajúcimi rokmi viditeľná, ale nie dramatická a hlavne nie rovnaká pre všetkých. V skupine 2–3 roky je medián SoH 96,94 %, pri 3–4 rokoch 95,17 %. Pri 4–5 rokoch je medián 93,53 % a pri 8–12 rokoch klesá medián na 85,04 %. Aj to je stále ďaleko od hranice, pri ktorej sa zvyčajne aktivujú garančné podmienky výrobcov.
| Veková skupina (roky) | 25. percentil | 50. percentil | 75. percentil |
| 0–1 | 97,91 | 100,00 | 100,00 |
| 1–2 | 97,23 | 99,26 | 100,00 |
| 2–3 | 95,00 | 96,94 | 99,89 |
| 3–4 | 92,98 | 95,17 | 98,19 |
| 4–5 | 91,64 | 93,53 | 96,49 |
| 5–6 | 89,01 | 92,26 | 96,00 |
| 6–7 | 88,13 | 90,75 | 93,50 |
| 7–8 | 87,96 | 90,00 | 93,85 |
| 8–12 | 82,00 | 85,04 | 90,00 |
Výrobcovia typicky garantujú záruku na batériu na minimálne 70 % SoH po 8 rokoch alebo 100 000 míľ (podľa toho, čo príde skôr). V dátach Generational sa aj staršie autá často držia pohodlne nad touto úrovňou. Firma uvádza, že aj 8–9-ročné vozidlá majú medián okolo 85 %.
Najzaujímavejšie zistenie však nie je priemer ani medián, ale rozptyl – čím staršie auto, tým väčšie rozdiely medzi kusmi. Pri 4–5 rokoch je 25. percentil 91,64 %, medián 93,53 % a 75. percentil 96,49 %. No zároveň najhoršie 1 % áut v tej istej vekovej skupine padá až na 80,76 %. Tieto „zlé jablká“ existujú, len ich pri kúpe jazdenky bez odborného testu nemusíte spoznať.
Podobne prekvapujúca je slabá väzba medzi nájazdom a zdravím batérie. V správe sa píše, že autá s nájazdom 160 000+ kilometrov často dosahujú 88–95 % SoH. Zároveň firma tvrdí, že mladšie autá s vyšším nájazdom môžu mať batériu v lepšej forme než staršie kusy s nízkym počtom kilometrov, rozhoduje najmä spôsob používania a nabíjania.
To mení aj optiku pri kúpe jazdenky. Pri spaľováku sa tradične „čítalo“ opotrebenie z tachometra. Pri elektromobile je to čoraz menej spoľahlivé a do popredia sa tlačí otázka, aké je reálne SoH konkrétneho kusu. Generational preto tlačí myšlienku, že test batérie by sa mal stať podobným štandardom, ako je kontrola servisnej histórie či overenie kilometrov. Meistota okolo batérie v praxi znižuje ceny jazdených EV, aj keď samotná priemerná životnosť vyzerá lepšie, než sa kedysi čakalo.
Treba však doplniť aj dve férové „ale“. Po prvé, dataset je výrazne naklonený mladším autám (väčšina testovaných kusov má do päť rokov. Po druhé, takéto dáta prirodzene nemusia zachytiť autá, ktoré už z trhu zmizli práve preto, že batéria bola v zlom stave – jednoducho sa netestovali, lebo sa neoplatili držať v prevádzke. Správa to nepriamo naznačuje tým, že u starších ročníkov je dát menej a rozptyl väčší.
Z praktického pohľadu je však posolstvo pomerne jasné. Ak kupujete jazdený elektromobil, batéria „podľa štatistiky“ zvyčajne nie je tikajúca bomba. Skôr platí, že väčšina kusov je na tom veľmi slušne, no existuje malé percento výrazne opotrebovaných áut, ktoré robia jazdeným elektromobilom zlé meno. Najrozumejšie je preto mať ku kupovanému autu meranie SoH, alebo si ho nechať spraviť, najmä ak ide o starší ročník alebo kus s nejasnou históriou nabíjania.