Zdá sa, že aj v slovenskej železničnej doprave sa občas dejú zázraky, hoci si na ne musíme počkať dlhšie ako na Godota.
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) dnes konečne podpísala zmluvu na nákup batériových elektrických jednotiek (BEMU), ktoré majú ambíciu poslať staré dymiace dieselové súpravy do histórie.
Ide o kontrakt v hodnote takmer 144 miliónov eur (bez DPH), za ktorý nám konzorcium Škoda Group a ŽOS Trnava dodá 16 nových vlakov, pričom v hre je opcia až na ďalších 20 kusov, čo by stálo ďalších cca 180 milónov eur. Hoci tlačové oddelenie hýri slovami o novej ére a ekologizácii, poďme sa triezvo pozrieť na to, čo sme si to vlastne kúpili a prečo je údaj o maximálnej rýchlosti v našich podmienkach skôr tragikomickým číslom.
(Snáď) to nebude meškať
To, čo nám Škoda Group dodá, nie je žiadny experiment, ale technológia, ktorá už reálne jazdí u našich susedov na Morave. Ide o dvojsystémové elektrické jednotky, ktoré vychádzajú z platformy RegioPanter. Zásadným rozdielom je obrovský batoh na streche – špeciálne batériové boxy, ktoré umožňujú vlaku plynule prejsť z úseku pod trolejom na trať, kde po elektrifikácii nie je ani stopy. A tých máme na Slovensku stále bohate.
Technické srdce týchto vlakov tvoria pokročilé LTO (lítium-titaničitan-oxidové) batérie. Tie boli vybrané pre svoju vysokú bezpečnosť, odolnosť voči teplotným výkyvom a schopnosti rýchleho nabíjania. Vlak zároveň využíva moderné meniče na báze karbidu kremíka na minimalizáciu energetických strát. Nový vlak sa pritom dokáže nabíjať buď počas jazdy pod trolejom (ak nejaký nad sebou má), rekuperáciou pri brzdení, alebo v staniciach.
Takto vyzerá vlak v susednom Česku:
Dojazd v čisto batériovom režime má byť 80 kilometrov, čo bezpečne pokrýva väčšinu našich regionálnych tratí bez trakčného vedenia. Výkonovo tieto jednotky rozhodne nezaostávajú. Trvalý výkon dosahuje 1 360 kW (4 x 340 kW), čo v praxi znamená oveľa lepšiu dynamiku a zrýchlenie v porovnaní s lenivými dieselovými motorákmi, ktoré sa rozbiehajú s gráciou unaveného hrocha.
Nové jednotky by sa mali objaviť v Nitrianskom, Trenčianskom, Trnavskom a Žilinskom kraji, pričom prvé nasadenie sa plánuje až na rok 2028. Ostáva len dúfať, že do roku 2028 sa podarí opraviť aspoň pár kilometrov koľajníc, aby sme potenciál týchto drahých strojov nevyužívali len na pol plynu.
160 km/h? Zabudnite
A tu sa dostávame k bodu, kde sa technická špecifikácia stretáva s tvrdou realitou slovenskej infraštruktúry. Nové batériové vlaky majú papierovú maximálnu rýchlosť 160 km/h pri napájaní z troleja a 120 km/h pri jazde na batérie. Znie to celkom slušne. Problém je, že na Slovensku túto rýchlosť využijú asi tak často, ako sa bežný Slovák dostane na dovolenku na Maledivy.
Je to smutný paradox našej železnice. Máme nakúpené moderné vozidlá, no nemáme ich kde poriadne prehnať. Rýchlosť 160 km/h je v súčasnosti dosiahnuteľná prakticky len na modernizovanom koridore medzi Bratislavou a Novými Zámkami, a na úseku Bratislava – Trenčín (resp. Púchov). Zvyšok siete, tisíce kilometrov tratí, je v stave, ktorý pripomína skanzen, a kde vlaky sotva dosiahnu stovku. Aj elektrifikácia je na Slovensku nedostatočná, z 3 630 km tratí je pod prúdom len 1 585 km!
Celá situácia pripomína ohlásenie nových súprav ComfortJet pre spojenie do Prahy a Budapešti. Tie sú konštruované na úctyhodných 230 km/h, no na slovenskom území sa budú plaziť maximálne 140 km/h, pretože naše trate jednoducho viac nezvládnu! Kupujeme si Ferrari na poľnú cestu a potom sa tľapkáme po pleci, akí sme moderní.
Komfort (ak príde vlak načas)
Ak odhliadneme od infraštruktúrnej depresie, pre cestujúceho bude tento vlak skutočným skokom do 21. storočia. Slovenské verzie budú mať kapacitu 157 sediacich cestujúcich. Najväčším benefitom je odstránenie nutnosti prestupovať. Tam, kde ste doteraz museli v mraze čakať na prípoj do „motoráčika“, vás tento vlak odvezie (by mal) priamo, pretože plynule prejde z elektrifikovanej hlavnej trate na vedľajšiu.
Interiér bude plne klimatizovaný, čo je v roku 2025 snáď už samozrejmosť, hoci u ZSSK to stále nie je pravidlom. Samozrejmosťou je Wi-Fi pripojenie, elektrické zásuvky a USB porty (snáď aj USB-C) pre nabíjanie elektroniky. Významným posunom je bezbariérovosť. Vlak je nízkopodlažný, čo ocenia mamičky s kočíkmi, cyklisti aj osoby na vozíku, pre ktoré sú pripravené aj špeciálne toalety s prebaľovacím pultom.
O bezpečnosť sa stará európsky zabezpečovací systém ETCS Level 2, ktorý dokáže vlak automaticky zastaviť v prípade zlyhania ľudského faktora. Kamerový systém zasa dáva rušňovodičovi dokonalý prehľad o dianí vo vnútri aj v okolí súpravy.
Prečo to aj tak dáva zmysel?
Nasadenie batériových vlakov je pragmatickým riešením problému tzv. poslednej míle. Elektrifikovať každú regionálnu trať je ekonomický nezmysel a beh na príliš dlhú trať. Tieto hybridné jednotky umožňujú okamžité zníženie emisií a hluku bez nutnosti kopať základy pre stĺpy trakčného vedenia na desiatkach kilometrov tratí.
Podľa ZSSK sa vďaka týmto vlakom ročne ušetrí 2,3 milióna kg znečisťujúcich látok a 130 miliónov kg CO2. Prevádzka je navyše výrazne tichšia ako pri dieselových súpravách, čo ocenia najmä obyvatelia pri tratiach. Už si len počkať 2 roky.