Škoda Enyaq je tu s nami už 5 rokov. Presne 1. septembra 2020 som sa zúčastnil predstavenia elektromobilu a o pár mesiacov sme na ňom v redakcii aj jazdili. Postupne sa Enyaq vylepšoval.
Rok 2025 bol však pre Enyaq zásadný, dostal viacero vylepšení vrátane vizuálnej zmeny. Ako majiteľ staršej verzie elektromobilu som sa pri teste Škoda Enyaq 85x pozrel na to, čo sa zmenilo.
O elektromobile Škoda Enyaq sme si už na našich stránkach napísali viacero článkov a recenzií (v rôznych verziách), rovnako na našom YouTube nájdete aj viacero videí. Elektromobil ma osobne zaujal natoľko, že som sa stal aj jeho majiteľom, a tak máme Enyaq vo verzii Coupé RS aj v redakcii. Síce sme ho kupovali v roku 2024 ako nový, je to model vyrobený v roku 2023 so softvérom, ktorý má aktuálne najnovšiu možnú verziu 3.8. Prečo to píšem? Lebo cieľom tohto testu nebude znovu kompletne opísať skúsensoti s elektromobilom Enyaq, ale zameriam sa na to, čo sa zmenilo a aké sú z týchto zmien moje dojmy.
1. Facelift mení vzhľad
Začiatkom roka bol oznámený facelift Enyaqu a nebolo prekvapením, že dizajnom sa Enyaq priblížil vzhľadu mladšieho modelu Elroq. Najvýraznejšie vidieť zmenu dizajnu vpredu. Predná maska je totiž kompletne nová, označovaná aj ako Tech-Deck Face po novom už s delenými svetlami. Vychádza z dizajnového jazyka Modern Solid a treba uznať, že sa karosérii hodí.
Zabudnúť tak musíte na osvetlenú masku Crystal Face, teraz síce podsvietenie nechýba tiež, no tiahne sa v úzkom páse čiernej lakovanej lišty prepájajúcej denné LED svetlá. Subjektívne hodnotím dizajnovú zmenu za vydarenú, Enyaq pôsobí ako celok modernejšie, navyše sa takto elektromobily Elroq a Enyaq výrazne odlíšili od ostatných modelov s konvenčným pohonom.
Nové je však aj logo Škoda, takže chýba na prednej kapote aj okrídlený šíp. Enyaq spoznáte aj podľa nápisu Škoda v zadnej časti, rovnako v novom dizajnovom jazyku. Vzadu je tých zmien už menej, v zásade sa menila „len“ grafika zadných svetiel a miernymi zmenami prešiel aj zadný nárazník. Zaujímavá dizajnová zmena však prišla v spodnej časti prahov dverí, kde po novom nájdete výraznú lištu. Enyaq tak pôsobí mohutnejšia a ak by sa vám to nepáčilo, treba siahnuť po verzii SPORT LINE a RS, kde je táto časť vo farbe karosérie. Príjemným detailom je aj to, že na karosérii už nenájdete lesklý chróm, všetko je po novom v matnom chróme.
2. Klavírny lak v interiéri je minulosťou
Zatiaľ, čo v exteriéri sa toho zmenilo veľa, v interiéri zmien mnoho nepribudlo. V zásade sa na palubnej doske nezmenilo takmer nič, nové sú však niektoré materiály. Napríklad pri verzii interiéru Lodge dostanete sivo-čierny interiér v štýle Modern Solid, ktorý pôsobí ekologicky a mladistvo. V testovanej výbave bol však interiér Eco Suite s hnedou ekologickou kožou.
Interiér pôsobil hodnotne, až prémiovo a príjemným prekvapením bol aj materiál hlavnej lišty pozdĺž prístrojovej dosky pripomínajúci upravený kov. Najväčšou výhodou pri každodennom používaní je však výmena klavírneho laku za matnú. V interiéri Enyaqu už tak nebudete mať „zacapkanú“ stredovú konzolu a ďalšie prvky, napríklad vo výplní dverí. Jedine, kde ešte pozostatky minulosti a teda klavírneho laku nájdete sú časti volantu a okolie hlavného 13-palcového dotykového displeja.
A áno, jednu zmenu si všimnete tiež. Volant síce nie je nový, ale má nové logo ŠKODA, ktoré je už taktiež úplne bez okrýdleného šípu. Za mňa príjemné malé zmeny, ale osobne som sa tešil, že by sa do interiéru Enyaqu dostali napríklad praktické Smart Dials ovládacie prvky s modelov Superb či Kodiaq. To sa však neudialo.
3. Prepojenie so smartfónom – konečne ako má byť!
Za zásadné vylepšenie v porovnaní so staršími modelovými rokmi Enyaqu považujem zlepšenie spolupráce infotainmentu s vaším smartfónom. Príjemným prekvapením je síce aj rýchlejšie bezdrôtové nabíjanie, žiaľ stále nie pre dva smartfóny, ale… ak vlastníte staršie modely Enyaq, určite vás neteší zdĺhavé pripájanie Android Auto. U mňa osobne viem, že sa mi smarfón pripojí po desiatkach sekúnd, zväčša na kruháči niekoľko desiatok metrov od domu.
S novým softvérom smartfóny spolupracujú tak, ako to malo byť už dávno. Otvoríte auto, sadnete za volant a ste propojení. V priebehu pár sekúnd. A dobrou správou je i to, že ak sa necháte navigovať cez Google Mapy, už s navigáciou spolupracuje aj Head-up displej. A tak si viete počas navigácie užívať rozšírenú realitu aj keď sa nenavigujete cez vstavanú navigáciu. Pre každodenné používanie elektromobilu ide o zásadné vylepšenia, ktoré potešia každého majiteľa Enyaqu.
4. Lepšia grafika displejov
Ako kupujúci nového Enyaqu si to možno neuvedomíte, ale ako majiteľ staršieho, budete v dobrom žasnúť nad vylepšenou kvalitou všetkých zobrazovacích jednotiek. Zlepšila sa totiž grafika aj rozlíšenie 5-palcového displeja pred vodičom, pričom po novom na ňom vidíte aj viac informácií. Zásadne sa zlepšila grafika a rozlíšenie Head-Up displeja, kde už neuvidíte kostrbaté rýchlostné značky či rozpixelované navigačné pokyny. Takto to mohlo byť od začiatku, no prišlo to až novsím modelovým rokom označovaným ako 85/85x. A aj v testovanom elektromobile je to už štandardom.
Rovnako vás poteší vylepšená grafika a rozlíšenie hlavného dotykového displeja. Rovnako aj reakcie na dotyk. Ale viac sa dočítate v ďalšom bode so softvérom.
5. Softvér 5.4
Softvér bol a je stále jednou z najväčších nevýhod prvých modelovových rokov Enyaqu. Ak presadnete zo „starého“ Enyaqu do nového, je to akoby ste prišli z minulého storočia do súčasnosti. A to doslova! So softvérom staršieho modelu mám ja osobne asi najväčší problém. Totiž, ak si chcete po sadnutí za volant niečo spustiť, trvá to niekoľko sekúnd. Bežne, kým sa Enyaq neprebudí mi trvá na našom Enyaqu obyčajné naštartovanie obrazovky s informáciami o spotrebe aj 15 sekúnd. S novým softvérom máte všetko takmer ihneď po kliknutí na ikony. To je rozdiel až extrémnych rozmerov, v dobrom pre nový Enyaq a nový softvér.
Všetko fičí ako má, menu je prehľadnejšie aj lepšie usporiadané. Po novom máte napríklad možnosť vyvolať niektoré funkcie cez skratky v hornej lište. Tu si viete dať napríklad AUTO HOLD, možnosť vypnutia upozornenia na prekročenie rýchlosti či aktiváciu predhrevu batérie. Takto to malo byť od začiatku, teraz je Enyaq použiteľný tak, ako by ste si to predstavovali. Lenže, zatiaľ čo Enyaq dobehol zameškané, najmä čínske elektromobily či prémia je už ďalej. Zabudnite tak na inštaláciu aplikácií ako je YouTube, Netflix a podobne. Softvér Enyaqu je stále uzavretý a potenciál obrovského displeja pre multimédiá alebo hry absolútne nevyužitý.
Dobrou správou však je, že sa výrazne zlepšila práca so zabudovanou navigáciou. Nielen rýchlejšie odozvy, ale máte tu aj podrobnejšie informácie o plánovanej trase, nabíjacích staniciach, jednoducho už sa na navigáciu viete spoľahnúť a nemusíte používať žiadne náhrady. Novinkou je aj tzv. E-plánovač trasy, kde si viete nastaviť aj to, na koľko chcete mať nabitú batériu v cieli. O všetko sa systém postará a navrhne vám automaticky nabíjacie stanice na trase tak, aby ste váše požiadavky mali splnené.
6. Predhrev batérie
Zásadným vylepšením, ktoré však tiež už dostali modely ešte v modelovom roku pred faceliftom, je predhrev batérie. Najmä počas chladných dní sa vám bude hodiť možnosť predhriať si batériu pred príchodom na nabíjaciu stanicu. Ako som už spomínal, viete si to urobiť aj rýchlo cez jediné tlačidlo v hornej lište hlavného dotykového displeja.
Systém vám ukáže, aká dlhá doba je potrebná na optimálny výkon nabíjania aj to, akým výkonom by ste nabíjali v konkrétnom momente. Ak sa vám výkon zdá dostatočný, nemusíte manuálne spúšťať predhrev batérie. Z mojich skúseností môžem potvrdiť, že odhadované časy predhrevu boli v skutočnosti výrazne kratšie, ako odhadoval softvér. Ak mi na obrazovke vybehla správa, že na výkon trebárs 150 kW bude potrebných 20 minút, reálne bola batéria na tento výkon pripravená už za 5 minút.
Samotné nabíjanie má taktiež lepšie krivky, Enyaq tak viete nabiť rýchlejšie. To však platí len pri verzii 85x, ktorú som aj testoval a poskytuje maximálny výkon nabíjania 175 kW. Záhadne model 85 umožní nabíjanie len výkonom 135 kW, pričom aj model 60 s menšou batériou umožní 165 kW nabíjanie.
7. Lepší výkon
To, čo v praxi oceníte je rozhodne vyšší výkon. Medzi verziami 80/80x a 85/85x narástol výkon aj vďaka novým elektromotorom až na 285 koní. Cítiť to rozhodne, z 0 na 100 km/h ste pod sedem sekúnd. Máte tak aktuálne Enyaq v štandardnej motorizácii na úrovni RS modelu pred faceliftom.
Nehovorím to náhodou, totiž pri Enyaqu je reálny výkon závislý aj od toho, ako je batéria nabitá či aká je jej teplota. Teda aspoň pri starších modeloch je táto závislosť výrazná. Kľudne dnes viete mať výrazne vyšší reálny výkon pri 50 % nabitej batérii a v chladnejšom počasí s testovaným „bežným“ Enyaqom 85x, ako za rovnakých podmienok so starším RS-kom. Pochváliť rozhodne treba, že už tu nie sú tak veľké obmedzenia počas jazdy. Jednoducho aj pri batérii nabitej pod 20 % dnes dokážete s novým Enyaqom využiť výkon elektromotorov takmer naplno.
8. Aplikácia a odomykanie/zamykanie
Môže to znieť úsmevne, ale pôvodne ste Enyaq cez aplikáciu nedokázali zamknúť/odomknúť. Teda nie že nedokázali, ak máte staršiu verziu ani dnes nedokážete. To sa však zmenilo, po novom je funkcia plnohodnotne podporovaná. V aplikácii pribudli (našťastie aj pre staršie verzie), informácie o DC a AC nabíjaní. Stále to však nie je tak podrobné ako u iných elektromobilov. Vidíte totiž len informácie o kW nabínia, bez podrobností ako je krivka nabíjania, cena nabíjania či iných štatistík. Tu je Škoda stále roky pozadu v porovnaní s inými automobilkami. Na také niečo, ako je už dnes pomaly štandard, a to digitálny kľúč – môžete tiež zabudnúť.
Rovnako si neviete samostatne nastaviť cez aplikáciu vyhrievanie sedadiel či volantu pre jednotlivé zóny (len všetko naraz), no novinkou je vzdialený parkovací asistent. Váš Enyaq viete po novom cez aplikáciu zaparkovať a vyparkovať. Pre niekoho môže ísť o užitočnú funkcionalitu.
9. Lepší dojazd?
To, na čo sa mnohí budúci majitelia Enyaqu tešili je určite aj lepší dojazd. Papierovo ho Škoda i ponúka a dá sa povedať, že nie je dôvod aby vyšší nebol. Minimálne po sadnutí za volant 100 % nabitého Enyaqu 85x som na displeji videl dojazd 496 km. Výborná hodnota, akú v mojom Enyaqu taktiež s pohonom 4×4 nevidím bežne vôbec.
Lenže po prejdení 266 km mi v batérii zostal už len 20 % a dojazd 76 km. Priemerná spotreba na úrovni 21,5 kWh ma nepresvedčila, že je niečo lepšie. Áno, bolo pomerne chladno, celý čas testu pod 20 °C, ale i tak. Reálny dojazd ak započítame diaľnice aj s väčšou 82 (77 kWh) batériou v chladnejších obdobiach stále na úrovni 300 km? Ako vidíte na fotografiách nižšie, cestu Senec – Martin (spolu 400 km) by som na otočku bez nabíjania nedal. Po 200 km trase mi totiž v batérii zostalo 41 % s odhadovaným dojazdom 162 km.
Za celý test som prešiel 866 kilometrov s priemernou spotrebou 21,4 kWh/200 km. Väčšina bola diaľnice, avšak limity som dodržiaval. Na mojom Enyaqu mám dlhodobú spotrebu 19,8 kWh/100 km po prejdených viac ako 40 000 km. Neviem, kde sa stala chyba, no v tomto prípade som od vylepšenej faceliftovanej verzie čakal viac. Rozhodne si budem chcieť Enyaq vyskúšať aj teplejších dňoch a mesiacoch znova, pretože všetko napovedá tomu, že dojazd by mal byť lepší a Enyaq po novom efektívnejší.