Čína nepotrebuje ropu?! Predáva viac elektrických áut ako tých spaľovacích

Svetový automobilový priemysel zažíva historický moment, ktorého epicentrum sa nachádza v Číne. Elektrické vozidlá (EV) tam prestali byť alternatívou a stali sa hlavným prúdom.

S trhovým podielom, ktorý prekračuje 50 % predajov nových áut, Čína nielenže potvrdzuje svoju pozíciu globálneho lídra v elektromobilite, ale zároveň signalizuje nezvratný posun pre celý svetový trh.

Samozrejme, k takému Nórsku či iným severským a vyspelým európskym krajinám má ešte ďaleko, no treba si uvedomiť, aký gigantický je čínsky trh. Čína je dnes už neodmysliteľne spojená s elektrickými vozidlami – je ich najväčším výrobcom, ale aj najväčším trhom.

• Globálna výroba: V roku 2024 sa na svete vyrobilo približne 17 miliónov elektrických vozidiel (batériových EV a plug-in hybridov). Z tohto ohromujúceho čísla pochádzalo z Číny až 12 miliónov, čo predstavuje viac ako 70 % celosvetovej produkcie!
• Domáci trh: Drvivá väčšina týchto vozidiel zostala doma. Z 12 miliónov vyrobených kusov sa v Číne predalo približne 11 miliónov. Zvyšný milión bol určený na export, ktorý neustále rastie.

Chcete sa dozvedieť viac tech noviniek? Vypočujte si náš podcast, ktorý kompletne vytvorila umelá inteligencia:

Tieto čísla sú samy o sebe pôsobivé, no kľúčový je kontext domáceho trhu. Podľa údajov Čínskej asociácie výrobcov automobilov (CAAM) prekročil podiel elektrických vozidiel na predaji nových osobných automobilov hranicu 50 % v každom z posledných piatich mesiacov. Celkovo za rok 2024 sa ich podiel ustálil na 51 %.

Bod zlomu, ktorý mení všetko

Analytici často označujú 50 % hranicu za tzv. Bod zlomu (Tipping point). Ide o moment, kedy nová technológia získa takú dynamiku, že jej ďalší rast sa prudko zrýchli a začne úplne dominovať trhu. Skvelým príkladom je Nórsko, ktoré dosiahlo 50 % podiel EV v roku 2020. Už v roku 2024 tam elektrické autá tvorili neuveriteľných 90 % predajov nových vozidiel a dnes je toto číslo blízko 100 %.

Tu je však kľúčové vnímať kontext. Hoci percentuálny podiel elektrických vozidiel v Číne je prelomový, pri porovnaní s priekopníkmi elektromobility, ako je Nórsko, je zásadný rozdiel v mierke. A práve táto mierka robí z čínskeho úspechu globálnu revolúciu. Zatiaľ čo Nórsko a ďalšie severské krajiny (Švédsko, Holandsko) vedú v percentuálnej penetrácii, sila Číny je v absolútnych číslach.

Toto porovnanie odhaľuje kľúčovú pravdu – Čína za jediný mesiac predá viac elektrických áut ako Nórsko za celý rok. Zatiaľ čo Nórsko ukazuje, čo je možné v ideálnych podmienkach, Čína ukazuje, aký je reálny dopad na planétu a priemysel. Prechod 12 miliónov áut ročne na elektrinu má neporovnateľne väčší vplyv ako prechod 120 000 áut v Nórsku.

Nórsko teda svetu ukázalo cestu, no Čína stavia pre celý svet diaľnicu. Navyše v ekonomike, akou je Čína, je extrémne dôležité, aby boli automobily elektrifikované.

Dôelžité je tiež povedať, že EV označuje elektrifikované vozidlá, do ktorých spadajú nielen batériové (BEV), ale aj plug-in hybridné (PHEV) vozidlá. Čisto batériové tvoria vyše 31 % z celkového predaja automobilov v Číne, čo je tiež obrovské číslo.

Prečo Čína uspela?

Tento úspech elektromobility v Číne nie je náhodný. Je výsledkom pomerne dlhodobej a cielenej stratégie čínskej vlády v kombinácii s mimoriadne konkurenčným trhovým prostredím.

Najzásadnejší vplyv na úspech mala vládna podpora a stratégia. Peking už pred rokmi identifikoval elektromobilitu ako kľúčový strategický priemysel. Dôvody boli jasné:

• Zníženie závislosti na dovoze ropy: Eliminácia drahého dovozu fosílnych palív posilňuje energetickú bezpečnosť krajiny. Kto teda dnes hovorí o lacnej rope pre Čínu, je na veľkom omyle.
• Zlepšenie kvality ovzdušia: Redukcia lokálneho znečistenia a smogu v husto obývaných metropolách, v ktorých to bolo neraz neznesiteľné a viac ako zdraviu škodlivé. A čo je škodlivé pre zdravie, je v konečnom dôsledku škodlivé pre celú ekonomiku.
• Ekonomická príležitosť: Vybudovanie masívneho exportného priemyslu, ktorý vytvára milióny pracovných miest a technologicky predbehne tradičné automobilové veľmoci. Vláda podporila trh masívnymi dotáciami (ktoré sa postupne utlmujú), daňovými úľavami, investíciami do nabíjacej infraštruktúry a zjednodušením registrácie EV vo veľkých mestách, kde je získanie značky pre spaľovacie auto extrémne zložité a drahé.

Druhým zásadným vplyvom na úspech bol a ešte stále aj je hyperkonkurenčný trh. V Číne pôsobia desiatky domácich výrobcov elektromobilov, od gigantov ako BYD, Geely či SAIC až po inovatívne startupy ako NIO, XPeng a Li Auto. Táto obrovská konkurencia tlačí ceny dole a zároveň núti výrobcov neustále inovovať a zlepšovať kvalitu svojich produktov.

Do tretice je zásadným vplyvom aj dominancia v dodávateľskom reťazci. Čínske firmy ako CATL a BYD totiž dominujú svetovému trhu s batériami, ktoré sú najdôležitejšou a najdrahšou súčasťou elektromobilu. Kontrola nad týmto kľúčovým komponentom dáva čínskym výrobcom obrovskú výhodu. A ešte dlho aj bude, keďže európske projekty tovární na batérie čelia vážnym problémom a nejedna už skončila svoju existenciu.

Výzva pre Západ?

Čínsky úspech na domácom trhu je len prvou fázou. Najlepší a najsilnejší výrobcovia, ktorí prežijú domácu konkurenčnú vojnu, sa teraz s čoraz väčšou vervou zameriavajú na exportné trhy v Európe, juhovýchodnej Ázii a Latinskej Amerike. Do USA sa nehrnú, keďže dovozné clá sú tak vysoké, že by si tam čínsky elektromobil nekúpil prakticky nikto.

To predstavuje vážnu existenčnú hrozbu pre tradičné automobilky v Európe a USA. Paradoxne, aj líder v oblasti EV mimo Číny, Tesla, čelí na čínskom trhu problémom. Napriek lokálnej výrobe v Šanghaji jej predaje v Číne medziročne klesajú. Nie je to len pre Muskove excesy, ale aj preto, že nedokáže konkurovať širokej ponuke a agresívnym cenám domácich značiek. Tesla je mimo Číny stále vcelku dominantná, no jej slabšia pozícia na najkonkurečnejšom trhu sveta je varovným signálom.

Ak sa západní výrobcovia neprispôsobia dostatočne rýchlo a plne sa nezaviažu k prechodu na elektromobilitu, riskujú stratu podielu nielen na globálnom, ale aj na svojich domácich trhoch. Reakciou Európskej únie na túto hrozbu je napríklad zavedenie ciel na dovoz čínskych elektromobilov, čo môže viesť k obchodným sporom, ale z dlhodobého hľadiska pravdepodobne nezastaví trend. Navyše čínske automobilky clá jednoducho obídu výrobou priamo v Európe, čo už viaceré aj oficiálne potvrdili.

Čína jednoducho ukázala, že keď si povie „ideme na elektrinu“, tak to aj urobí – rýchlo, masívne a s globálnymi dôsledkami. Bod zlomu bol dosiahnutý a svetový automobilový priemysel už nikdy nebude rovnaký.