Renault sa rozhodol oprášiť slávne meno a vrátiť na cesty legendu. Nový Renault 4 E-Tech nie je len elektrickým autom, ale aj emocionálnym návratom do dôb, kedy autá mali charakter, štýl a iskru, ktorú dnes niektoré nové modely márne hľadajú.
Tento model je ukážkou toho, že spojenie nostalgie s modernými technológiami nemusí byť len marketingovým trikom, ale môže dávať skutočný zmysel. A to dokonca do takej úrovne, že aj zarytí odporcovia tejto automobilky sa za „štvorkou“ otočia.
Už pri prvom pohľade je jasné, že Renault išiel cestou výrazného dizajnu, ktorý sa nebojí zaujať. Tvar karosérie síce vzdialene pripomína pôvodný Renault 4 z 60. rokov, no realita je taká, že ide o moderné mestské a hlavne kompaktné auto s outdoorovým charakterom a futuristickým dotykom.
Predná maska so svetelným podpisom, ktorý plynule obopína logo, je svetový unikát a hneď prvým detailom, ktorý vás donúti vytiahnuť mobil a spraviť si fotku. Zozadu zasa zaujmú originálne LED svetlá v kapsulovom tvare, ktoré pripomínajú ikonické riešenie predchodcu, no v modernom, elegantnom spracovaní.
Nie je preto prekvapením, že sa za týmto autom otáčajú ľudia. Pritom je jedno, či sú to pamätníci, ktorí spomínajú na starú štvorku, alebo automobilovo menej zdatní ľudia, ktorí ocenia naozaj unikátny a nezameniteľný dizajn. Je to jedno z tých vozidiel, ktoré vyvoláva emócie ešte skôr, ako vôbec doň nastúpite. Toľko palcov hore som snáď ani v jednom aute ešte nezažil.
Po otvorení dverí vás čaká ďalší vizuálny zážitok. Interiér je kombináciou francúzskeho šarmu a praktického dizajnu. Použité materiály pôsobia kvalitne, čalúnenie s džínovým motívom v testovanom modeli dodáva kabíne svieži, mladistvý dojem, asi ako keď si starý rocker vezme nové Levisky.
Volant padne do ruky vynikajúco a to nielen vďaka tvaru, ale aj kvalitnému spracovaniu. Veľkou pochvalou sú aj sedadlá, ktoré v sebe spájajú komfort a oporu. Už po pár kilometroch si uvedomíte, že v tomto aute sa budete cítiť dobre aj na dlhšej ceste.
Centrálnej časti palubovky dominuje 10-palcový displej systému Open R-Link, ktorý beží na Androide a má plne integrované Google Mapy. Tie vás nielen dovedú do cieľa, ale aj v reálnom čase počítajú, s akou kapacitou batérie dorazíte. Je to detail, ktorý ušetrí veľa stresu, najmä ak cestujete niekam ďalej. Navyše ponúkajú aj možnosť prihlásenia a tak budete mať v aute všetky informácie, ako vo svojom telefóne.
Digitálny prístrojový štít pred vodičom má rovnakú veľkosť a ponúka intuitívne a veľmi dobre čitateľné rozhranie. Samozrejme nechýba možnosť jeho prispôsobenia, takže si prídu na svoje aj milovníci veľkého pohľadu na mapu, či asistenčné systémy. Ak si ho nastavíte do tmavého režimu, cítite sa skoro ako vo vesmírnej lodi z Netflixu.
Auto je plné užitočných technológií a detailov, ktoré spríjemňujú každodenný život. Klimatizácia sa ovláda klasickými tlačidlami, čo je čoraz vzácnejší prvok v dnešnej dobe dotykových utrpení. V stredovej konzole nájdete protišmykové podložky, ktoré zabránia posúvaniu telefónu či peňaženky.
Zadná lavica je dostatočne priestorná aj pre dospelých, interiér pôsobí vzdušne a svetlo, čo umocňuje aj okno v C-stĺpiku. Prekvapení? Áno, ešte stále existujú autá, ktoré vám dajú pocit, že nie ste v jaskyni a nepotrebujú k tomu totálne presklenú strechu.
Prítomnosť adaptívneho tempomatu, ktorý vie v zápche krásne posúvať vozidlo a bez zásahu vodiča ho udržať v jazdných pruhoch, ocení každý, kto trávi čas v mestských kolónach. Pekne si počká kým sa auto pred vami pohne, aby sa pohla aj vaša štvorka. Ak čakanie bude dlhšie, rýchlo vyvoláte poslednú rýchlosť na volante, alebo pedálom plynu.
Samostatnou kapitolou je cúvacia kamera. Keď som prvý krát išiel cúvať, zastal som a išiel sa pozrieť von, či na kamere nenechali ešte fóliu z výroby. Pri takto vydarenom aute, ktoré je plné technológií by som človeka, ktorý je za ňu zodpovedný asi rýchlo presunul na úsek upratovacích služieb. Obraz je neskutočne rozmazaný a v niektorých momentoch máte problém rozoznať aj chodca.
Pod kapotou testovaného modelu pracoval elektromotor s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 245 Nm. V kombinácii s batériou s kapacitou 52 kWh sa dostávate na WLTP dojazd až 400 km, hoci na diaľnici počítajte so znížením aj na 270 km. Realita však ako vieme býva iná, ako testy WLTP a preto počítajte s reálnym dojazdom na úrovni 370 km.
Na wallboxe nabijete batériu vďaka 11 kW palubnej nabíjačke za približne 4,5 hodiny. Pri DC nabíjaní je maximálny podporovaný výkon na úrovni 100 kW. To znamená, že z približne 15 % sa na 80 % dostanete za približne 30 minút. Renault 4 E-Tech však ponúka aj praktické riešenia v podobe funkcie V2L, vďaka ktorej môžete napájať 220V spotrebiče priamo z auta. Kľudne si tak uvaríte kávu na lúke, či vďaka technológii V2G môžete teoreticky napájať z elektromobilu aj svoju domácnosť.
Renault 4 E-Tech zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 8 sekúnd, čo je výkon porovnateľný s benzínovými hatchbackmi vyššej strednej triedy. Ak stlačíte plynový pedál na podlahu, nebudete veriť, že ste práve predbiehali s retro štvorkolesovým dizajnovým kúskom. Aj napriek papierovo nižším výkonom je dynamika, ktorú Renault 4 E-Tech poskytne prekvapujúca a to najmä v prípade pružného zrýchlenia.
Vďaka nízkemu ťažisku a viacprvkovej zadnej náprave je jazdný komfort veľmi dobrý a podvozok výborne filtruje nerovnosti, čo oceníte najmä na rozbitých mestských cestách. Aj napriek pocitu „húpavého“ pruženia skvele drží stopu aj pri ostrejšom prejazde zákrut.
Batožinový priestor ponúka objem 420 litrov, čo je v tejto kategórii výnimočne dobrá hodnota. Navyše, pod podlahou sa nachádza dvojité dno, ktoré je ideálne na uloženie káblov. Pri sklopení zadných sedadiel a sedadla spolujazdca získate ložnú plochu až 2,2 metra, čo z tohto auta robí malý, ale schopný nákladiak na víkendové presuny alebo výlety do IKEA.
Pri bežnom nákupe okrem deleného dna kufra potešia aj priečinky na bokoch kufra, alebo háčiky, ktoré vynikajúco zabezpečia nákup pred vysypaním. Ovládanie kufra môže byť elektrické a to dokonca aj bezdotykovo.
Renault 4 E-Tech je postavený na rovnakej platforme ako Renault 5. Oproti nemu je však o 22 cm dlhší, čo sa premietlo do lepšej priestrannosti. Auto má výšku 1,57 m a svetlú výšku 18,1 cm, takže sa nestratí ani pri výjazde na poľnú cestu alebo v hlbšom snehu.
Čerešničkou na torte je potom už len možnosť ovládania vozidla cez aplikáciu My Renault. Vďaka nej sa nielen objednáte do servisu, ale získate napríklad prehľad o histórii nabíjania, alebo o aktuálnej polohe vášho auta. Štvorka je totiž stále pripojená k internetu. V horúcich mesiacoch poteší už len to, že si viete na diaľku spustiť klimatizáciu, ktorá za 15 minút premení peklo v aute na príjemnú atmosféru pred ďalšou cestou.
Cena testovaného vozidla bola 37 610 eur. Nie je to málo, no keď zohľadníme technológie, výbavu, jazdné vlastnosti, dizajn, a celkový charakter auta, nehovoriac o praktických riešeniach ako V2L či kvalitný podvozok, Renault 4 E-Tech pôsobí ako celkom férová voľba. Áno, nájdu sa muchy, ako napríklad cúvacia kamera, ktorá vyzerá, že si ju Renault zabudol vymeniť za niečo z tohto desaťročia, ale v globále ide o veľmi príjemné, moderne pôsobiace auto, ktoré ponúka nielen štýl, ale aj úžitkovú hodnotu.
Renault 4 E-Tech nie je len ďalším elektromobilom. Je to vyhlásenie. Je to pocta minulosti, ale zároveň funkčný spoločník pre budúcnosť. Ak chcete auto, ktoré vás bude baviť, bude s vami komunikovať cez appku, napájať váš kávovar v prírode a pritom vyzerať ako vystajlované retro s moderným twistom, našli ste svojho favorita. A ak sa vám niekto zasmeje, že ste si kúpili auto s číslom štyri v názve, môžete mu len zatrúbiť cez mobil. Áno, aj to Renault 4 E-Tech vie.