Škoda Elroq - prekvapí takmer po všetkých stránkach

Česká Škoda sa po dlhoročnom zameraní na jediný elektromobil vo svojej ponuke, model Škoda Enyaq, sa posunula ďalej a priniesla druhý model s veľkým potenciálom – Škoda Elroq.

Menšie, o niečo dostupnejšie, no stále parametrami veľmi zaujímavé rodinné SUV, ktoré zásadným spôsobom môže zamiešať karty v dopyte vozidlá s čisto elektrickým pohonom. Presvedčiť sa nás o to snažilo aj v týždňovom teste.

Nový menší model rozhodne má potenciál, trh na niečo dostupné čaká a sem-tam sa niečo pritrafí. Od koncernu však Elroq nejde na cenu ako takú, aj keď v kategórii menších SUV má svoje veľmi dobré miesto, čo vidieť zatiaľ aj na predajoch. Škoda pri predstavení modelu neprišla len s ďalším autom, ale aj s odhalením novej dizajnovej tváre, ktorá sa čoskoro preniesla aj na pôvodné elektrické SUV Škoda Enyaq.

Pero dizajnéra prišlo s úpravou primárne prednej časti, ktoré je aj vždy najdôležitejšia nielen na prvý dojem, ale aj budúce vnímanie auta v čase. Zatiaľ čo Enyaq stavil na výraznú prednú časť a mohutnú masku, ktorá vo vyššej výbave mohla byť aj podsvietená, nový dizajn, ktorý priniesol Elroq, je jemnejší a zameraný aj na efektivitu. Línie sú menej výrazné, bez ostrejších hrán a s dôrazom na jednotu.

Predná kapota tak presahuje jemne nad prednú masku, ktorá je úzka, čierna a štandardne bez podsvietenia alebo len s decentnými LED pásmi. Po bokoch sa nachádzajú tenké denné svetlá, ktoré zároveň fungujú ako smerovky. Výraznejším prvkom v samotnej maske je otvor na chladenie a hlavné LED svetlomety, prípadne plnohodnotné Matrix svetlá v závislosti od výbavy.

Nami testovaná verzia bola vybavená práve špičkovou Matrix technológiou, ktorá sa prispôsobuje nielen prostrediu, ale aj rýchlosti. Škoda Elroq dokáže meniť spôsob svietenia na základe toho, či ste v meste, na okreskách alebo na diaľnici tak, aby ste mali čo najlepší prehľad. V meste svieti viac do bokov, na diaľnici primárne do diaľky a za zlého počasia sa spájajú každé segmenty pre čo najlepšiu viditeľnosť.

Dizajn vzadu je už veľmi podobný tomu, čo sme poznali z Enyaqu, a to vrátane svetiel. Aj keď sa môže zdať, že Elroq je zásadne menší, stále ide o pomerne veľké SUV. Elroq má na dĺžku 4 488 mm, na šírku 1 884 mm a na výšku 1 625 mm. Rázvor je stále veľmi slušných 2 765 mm. O rozmeroch svedčí aj objem kufra, ktorý je síce menší o 115 litrov oproti bežnému Enyaqu, ale stále poskytuje solídnych 470 litrov.

Po zložení zadných sedadiel získate až 1 580 litrov. Predný kufor ale stále nie je k dispozícii, ktorý by mohol prakticky skryť aspoň základné vybavenie vrátane nabíjacích káblov. Platforma MEB je známa ponúkaným priestorom a svoju reputáciu nepokazí ani pri menšej Škoda Elroq, ktorá tu taktiež ponúka nad očakávania veľa miesta. Nami testovaná verzia má interiér v kombinácii kože a látky sivej farby s oranžovým prešívaním, ktoré je na sedadlách, opierke či palubnej doske.

Výrazným dizajnovým prvkom sýtej oranžovej farby sú bezpečnostné pásy. Najmä biele a sivé farby však dominujú interiéru všeobecne, ktoré sú kombinované s čiernou podlahou, koberčekmi, časťami dverí a palubnej dosky. Kvalita spracovania je vysoká, všetko presne sedí a pevne drží na mieste. Pri presadnutí na predné sedadlá získavate ešte viac miesta a celkovo vyšší komfort.

Okre väčšieho priestoru na nohy tu nájdete aj viac odkladacích plôch, okrem bežných vo dverách je veľa miesta priamo pod stredovým tunelom. Samotný tunel je však kompaktný, no napriek tomu ponúka dosť miesta na odloženie drobných vecí, pohárov s kávou, menších fliaš či priestor na bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov spolu s dvomi USB-C konektormi, ktoré sú k dispozícii aj na zadných sedadlách. Samozrejmosťou je typický malý volič smeru jazdy, na ktorý sa veľmi rýchlo zvyká.

Veľkou dominantou je volant, ktorý je sám o sebe dizajnovým kúskom a podľa mňa vyzerá naozaj veľmi dobre. Nejde ale iba o vzhľad, ale aj o praktickosť. V rukách sa drží veľmi dobre a ovládanie je čisto fyzickými tlačidlami a nechýbajú ani pádla pre nastavovanie intenzity rekuperácie. Tento systém nie je tak prepracovaný, ako je napríklad pri juhokórejskom koncerne, no stále ide o príjemný doplnok. Fyzické tlačidlá nájdete aj nad stredovým tunelom, kde sú takzvané rýchle voľby pre najpodstatnejšie funkcie.

Ide napríklad o zamknutie auta z interiéru či výstražné svetlá. Okrem toho tu však nájdete nastavenie klimatizácie, vrátane okamžitého zapnutia maximálneho fúkania na predné či zadné okno. Poteší tiež rýchla voľba jazdných režimov, asistenčné systémy alebo parkovací asistent. Za volantom, okrem klasického páčkového riadenia tempomatu, je aj bežné tlačidlo na zapnutie auta, ktorý ale v praxi vôbec nepotrebujete využívať. Stačí do auta sadnúť, stlačiť brzdu a zaradiť D, prípadne len z auta vystúpiť a zamknúť.

O váš komfort za volantom sa stará bohatá kombinácia rôznych prvkov technológií, od masážnych sedadiel, cez head-up displej s rozšírenou realitou až po spomínané asistenčné systémy. Auto prakticky v plnej výbave dokáže samé parkovať, nechýba 360-stupňová kamera a senzory, k dispozícii sú viaceré prvky, ktoré by mali chrániť pred zrážkou a samozrejmosťou je plnohodnotný adaptívny tempomat spolu s aktívnym držaním vozidla v pruhoch, čo funguje výborne na diaľnici.

Škoda Elroq zatiaľ nie je dostupná s pohonom všetkých štyroch kolies, no napriek tomu má v ponuke najnovšiu konfiguráciu pohonnej jednotky, ktorá zabezpečuje ten najvyšší možný výkon pri výhradnom pohone zadných kolies. Nie je to tak pri každej konfigurácii, nakoľko výkon je priamo naviazaný na konfiguráciu, a teda kapacitu akumulátora. Nami testovaný model s najväčšou batériou je vybavený motorom s výkonom 210 kW a krútiacim momentom 545 Nm.

Jazda v Škoda Elroq tak vie byť citeľne dynamická a zábavná. Ak potrebujete rýchlo a bezpečne obehnúť, výkon auta vám to umožní. Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h síce nie je až taký očarujúci v kontexte elektrického pohonu – 6,6 sekundy na 100 km/h, no stále ide o veľmi dobré číslo. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h, čo je bežná hodnota v tejto motorizácii. Ako som spomínal, jazdy v športovom režime vie zabaviť, no ak prepnete do komfortu, jazda je príjemná a pohodlná. Môže za to nielen dobré odhlučnenie interiéru, ale aj dobré známy DCC podvozok.

Čo si zaslúži svoju pozornosť je infotainment, ktorý už dávno netrápia „pôrodné“ problém spred pár rokov a funguje naozaj spoľahlivo, je plynulý a veľmi intuitívne rozložený. Všetky dôležité funkcie sú na jeden klik v dolnej alebo hornej lište, či už ide o nastavenie teploty klimatizácie, navigáciu, médiá či informácie o nabíjaní s možnosťou manuálneho predohrevu. Samozrejmosťou je bezdrôtové Android Auto či Apple CarPlay.

Nami testovaná verzia Škoda Elroq s označením 85 disponovala najväčšou možnou kapacitou akumulátora 82 kWh, z čoho využiteľných na jazdu je papierovo 77 kWh. Papierový dojazd podľa normy WLTP sa pohybuje od 532 do 581 km v závislosti od jazdných podmienok a jazdného štýlu. Realita je prirodzene o niečo menej pozitívna, no napriek tomu je dojazd veľmi solídny vzhľadom na fakt, že ide stále o menšie SUV.

S autom som toho za týždeň odjazdil celkom veľa, a to vo všetkých jazdných štýloch a typoch ciest. Najefektívnejšie sú prirodzene okresné cesty pri optimálnej a stabilnej rýchlosti, kde je možné aj dobre plachtiť. Na displeji sa mi zobrazila najlepšia spotreba po prejdení 45 kilometroch, a to 16 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba hýbala okolo 21 kWh/100 km.

So Škoda Elroq som absolvoval aj jednu náročnejšiu trasu, a to z Trnavy do Banskej Bystrice a späť. Nešiel som však po R1 od Trnavy, ale napájal som sa na ňu až za Nitrou. Vyrážal som s takmer úplne nabitou batériou, pričom do cieľa som prišiel s batériou nabitou na 45 %. Cesta späť tak zjavne mala byť na hranu, a síce mi auto odporúčalo nabíjanie, ignoroval som ho. Napokon som do Trnavy prišiel s 3 % a so spotrebou 20,2 kWh/100 km.

Dobrou správou je, že z pohľadu nabíjania je Elroq vybavený veľmi dobre. Popri štandardnej 3-fázovej palubnej nabíjačke s výkonom 11 kW je k dispozícii rýchle nabíjanie s výkonom až 175 kW. Nejde ale pritom len o peak, nakoľko krivka je veľmi dobrá a spolu s ňou aj priemerný nabíjací výkon. To znamená, že za ideálnych podmienok sa viete dostať z 10 na 80 % už za 27 minút.

Trh s elektromobilmi sa v posledných mesiacoch rozšíril o viaceré modely strednej triedy v kategórii menších SUV. Všetky pritom patria medzi vydarené, a tak výber nie je jednoduchý. Medzi ne rozhodne patrí aj Škoda Elroq, ktorá v rôznych dostupných konfiguráciách ponúka predovšetkým rôzne kapacity akumulátora, s čím sa spájajú menšie či väčšie stupne výbavy. Na konci sa tak môžete dostať k celkom vysokej cene, ktorá vás bude motivovať siahnuť práve po menšej kapacite. Napriek tomu ale získate solídny elektromobil s dobrou výbavou, spracovaním a vysokým jazdným komfortom.